浓缩信息：国内一些地方出现了汽车厂商战场下移的现象，例如河北。本来，对于省会石家庄来说，以往邢台除了品牌少就是价格高，好多人到省会来购车。可是近来却出现了邢台的车种较多而价格较廉的情况。对此，某经销商解释说：当前，各省会经销商在省会争夺的同时，也纷纷把眼光瞅准了其他地级市和县级市场，纷纷建店或者招募二级代理。
信息来源：《中小城市车市潜力凸现》，作者：戈广安。人民网2006年02月24日08:50转载自《燕赵都市报》，对于这样的信息，现在是经常见到。其实原因很简单：因为经济发展，交通改善，汽车就自然跑到大都市以下的地区去了。
这些年来我去过好多中小城市。中国有的地方穷，有的地方富。有不少小地方车多得很，那阵势比大城市并不逊色。例如浙江的温州金华，江苏的常熟张家港，当地的汽车大卖场真的是很有气派。到广东的广州周边看看，很多小城镇都是各种汽车进入家庭，热闹极了。
小地方有小地方的好。就像我的家乡贵州遵义，生活压力就远不如南京。我母亲的退休工资比我低不了多少，而且她那个钱值钱。为什么？她一个月只消费两百元。我的初中高中同学，很多人的工资同我是一样的，说起来收入同我差不多，但用钱却可以大方得多。为什么？在遵义吃的一顿花100元的饭，改在南京吃要花三四百。遵义那地方一般的房子10几万元，同样的房子在南京要60万。这样，在南京这种城市是老板们买车，而在遵义呢，则是更高比例的拿工资的老百姓有买车用车的能力。
南京是个大地方，很多4S店在一条大路上绵延排开十里路，虽然有很多的车，但价格区域很分散。但若只论某一个较狭窄的价格区间的车型，可能并不多。邢台我最近没去过，但我非常相信作者戈广安先生说的情况。比如我在苏锡常的县城或者小镇就不断看到这样的情况：某个价位区间的车在一条短短的汽车街上、一个大卖场里有很多。
这样的现象，反映了市场的真实情况。在二三级市场，汽车大市场集中了更多“有效资源”，比4S店更有吸引力，更符合当地市场情况，有比较好的经营效益。如果说汽车下乡之“乡”指的是省会城市甚至地级市以下城市的话，我们可以年到，虽然中国已经有很多富裕的“乡下”，但并不见得就应该是4S店横行天下。理论是要联系实际的。尤其洋理论，要同中国的土实际相联系，才能够远离水土不服。关于4S店是否全面代替汽车大市场的争论，阿东一直坚决支持亚市的苏晖。他不信大市场如落日，坚决不信。而我呢，根据自己在全国到处跑而了解到的情况，自然是要坚决支持他。
从这一点看来，阿东就很干脆地认为，汽车下乡，扎实胜过张扬。上面说的是乘用车，其实商用车更能体现这方面的道理。于是，在这里可以引伸一下思路，做“乡下”的汽车生意，大的汽车厂一定要向农用车企业学习。人家福田的小卡车为什么远超竞争对手(比如东风，解放这些老牌大厂)，居然卖到全国小卡车的最大份额？人家是从农村走出来的，懂得什么叫扎实的营销！
作者：钟东
信息来源：新浪车行天下
