8月是个最残酷的月份。在即将死去的暑气里混合着破壳与恐慌。
虽然早有人喊过：降价需要理由吗！但真实的理由却总是隐匿在降价最幽暗的内心。2005中国车市严重的贫富不均在最沉闷的8月必将带来雷雨。
谁将第一个挑起降价大旗？这明显是一个敏感而颇费思量的问题。近来媒体提及的降价理由很多：扩产、汇率、新车拥挤，部分原材料价格回落，还有人要抢头一把交椅……等等不一而足。但最现实地看，所有这一切都不构成汽车企业挑起降价大战的核心理由。试想，如果仅仅因为扩产达不到预期目的就一定要降价吗，这不过是多赚与少赚的问题，总不至于去冒那个前途未卜的降价险吧，再看汇率，如果没在人率先要将人民币升值的利率让出去，企业为何不乐得个多收三五斗？其它诸多理由也都可以照此理解。因为如今的汽车企业的确成熟了不少，任何盲目的目标和图有其表的虚名都不再让他们头脑发热。眼下汽车企业眼热的是订单式生产和精益化管理；如果没有彻骨之痛，价格雪崩就没有指望。
可是，国内汽车企业有没有人深患彻骨之痛而必须赤膊上阵拚力一搏呢？凭空的猜测不如逐个考证，有或无当然也就会不言自明。眼下就国内数得着的保有市场撼动力的企业尚还数得过来，我们就来个逐一过筛。
上海通用：率先降价几率小于20%，跟进降价几率大于60%。
上海通用是价格战和营销的高手。2004年由上海通用汽车放量降价引发国内车市进入黑色5月的狼烟还历历在目。但进入2005年之后，在众企业固守价格阵地的季节，上海通用于2005年3月份曾做过一次价格下调，且已经收到比较明显的市场效果，而之后更有雪佛兰景程和乐骋等新主力车型的中场杀入，对上海通用而言，正期待的是热收渔利，且上半年已经稳稳坐上中国汽车企业销量第一把交椅，市场感觉十分良好。显然，眼下带头降价几乎没有可能。大凡有新车下线者，定价胜于降价！我想老道于中国车市的上海通用不会不明白这个道理。
北京现代：率先降价几率大于50%，跟进降价几率大于80%。
北京现代是价格战和成本控制高手。2004年，正是在国内众多车坛大腕深陷降价浊浪之中挣扎得筋疲力尽的9月份，北京现代再掀猛浪，从而一举确立了自己在中国车坛黑马的杀手形象。2005年，北京现代仍然保持天马行空，如入无人之境的猛虎角色，上半年以近11万辆的销量居国内上半年亚军。这对于一个迟到且仅仅只有两款车型的年轻企业而言，真有点放“卫星”的味道。很显然，北京现代的当务之急恐怕将放在车型系列的增宽和现有资源及渠道的调整上。随着其利润的下降，主动降价的动因不足。但因在下半年有新车NF(新索纳塔)的入市，不排除为新车让路，老车型进行小范围价格调整的可能。
广州本田：率先降价几率小于10%，跟进降价几率大于50%。
广州本田是成本控制高手，价格战中的刺客。广州本田一直是中国车企中成本控制的高手，尽管这几年广州本田是中国车市大幅增长的最大受益者，但在同等规模企业中，广州本田却一直是投入最少的企业。据说广州本田的涂装车间由于工装过于原始而一直不敢对外开放，当然这不过是传闻，未经记者考证。在价格策略上，广州本田的高明不得不让人巨服，对比于那些类似于挤牙膏式的降价措施，广州本田更懂得“一招鲜、吃遍天”的道理，仅2003年雅阁换型再降7万元就让广州本田三年衣食无忧。试想，当初的POLO、嘉年华、高尔夫、包括远舰，如果一开始就聪明如广本，上市就是目前的价格，恐怕今天国内车市的版图将大变颜色。目前而言，广州本田仍然是国内少数利润丰厚的企业，且上半年市排名已进三甲，绝对轮不到它率先发难的时候。
来源:青年体育报 责任编辑:zengjing