编者按：众多购车族期待已久的降价风暴终于到来，在上海大众全系列昨日降价后，其他国产厂家的跟降已排上日程表。那么，下个接过降价接力棒的是谁？降价的车型会集中在哪个区位呢？7月中旬起，包括北京现代、神龙汽车、一汽丰田、天津一汽在内的诸多汽车厂家都宣布上调全年的产销计划，这成为下半年汽车降价的一个动因。
昨天，上海大众打响了下半年车市价格战的第一炮，也为“降价论”提供了最有力的证据。虽然几乎所有经销商对这个问题都讳莫如深，但从市场供求关系和同级别车型的价格竞争态势来分析，我们不难看出排在降价队列中的后进者已变得越来越清晰。
10万元以内入门级车
在10万元以内的价格区间，降价的空间总体来说已经不大。但在整个中级车价格体系调整和新车雪佛兰AVEO乐骋的打压下，仍然存在降价的可能，而最有可能降价的是飞度。
飞度
下半年飞度将受到来自AVEO的打压。就配置上来说，两厢飞度1.3和雪佛兰AVEO相当，飞度1.3手动目前的市场售价8.98万元左右，而AVEO的售价为8.49万元。由于三厢飞度在业内的口碑远不如两厢飞度，所以在三厢版上，飞度的较量将尤为困难，因此飞度要稳住市场在家用车型占有率上继续领先，价格必须有所松动。业内人士估计，下半年飞度价格将会有一定幅度下调。
10万～15万元中级车
去年，伊兰特充当了这一级别车型中的价格急先锋，使得这一群体价格全线下压，宝来、花冠等中级车的价格触角也探低到了这一区间。眼下，骐达、赛拉图、福克斯等热门新车的价格定位都在这一区间，注定了今秋中级车市将有大戏上演。
伊兰特
起亚赛拉图的上市，最直接受威胁的就是其同门兄弟伊兰特。赛拉图和伊兰特源自同一平台。伊兰特是现代于2000年开发的车型，而赛拉图在开发时间上晚了近4年，在外观和性能上都有非常大的改进与提升。北京现代今年的产销计划从20万辆提高到了25万辆，以全国300家经销商计算，意味着每家经销商在接下来的每个月需要多卖30多辆车才能完成任务，降价无疑是最有效的促销手段。
花冠
在这个区间，另一个可能降价的是丰田花冠。业内人士认为一汽丰田增加1万辆的产销计划是对形势估计得过于乐观。丰田坚守“零库存”的订车销售形式，前提是品牌认知度和忠诚度特别高。但市场上可供消费者选择的同类车型越来越多，而且厂家在销售政策上并没有保护经销商，经销商卖车没有积极性，导致近段时间销量开始下滑。前不久推出的纪念版花冠，虽然少了很多配置，但价格一下子低了1万多元，业内人士认为这是花冠降价的一个信号。
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