一组被用以证明两厢车时代来临的数据屡见报端：2001年国内市场上只有9款两厢车，2005年8月已发展到近30个品牌。而一个基于价格的直观判断似乎证明在10万至15万元价格区间内两厢比三厢更受青睐：飞度三厢目前市场的成交价格甚至比两厢还要低。
“70后”战略
盯紧都市白领
“订乐骋车的80％是上世纪70年代中后期出生、月收入5000元以上的都市白领。”夏斌说。而据记者了解，这差不多也正是多数两厢中级车试图占领的细分市场。
在乐骋上市之初，上海通用明确提出“70后”战略：“雪佛兰乐骋的目标车主是上世纪70年代末出生的、充满活力、懂得享受生活乐趣的新都市一族。他们欣赏国际品牌带来的优越感和安全感，追求小有品质的生活体验。”
与此相应的是凯越HRV，界定该车的消费群为年轻的都市新锐，提出“健康、休闲、活力”这一品牌理念。
相比之下，骐达的目标客户群在年龄层次和收入定位上相对较高。据东风日产某专营店市场部经理李霞介绍，在已接到的订单校?1岁左右的客户占70％，80％是首次购车，20％是购买第二辆车。
但经销商们也对“70后战略”在西安的成效表示担忧。根据西安市城调队此前对1800户居民的调查，在西安，30岁以下的青年人平均月收入为992元，年龄在30-40岁的中、青年人平均月收入为1076元，其中拥有本科、硕士学历的青年群体平均月收入分别为1540元和2050元。而另一项针对西安青年消费心态的调查表明，有69％的青年表示愿意通过“信贷消费”购车置业，但超过67％的受访者并不看重品牌。
优劣互现
两厢中级车可能调价
在经销商的口中，两厢中级车的优点似乎无处不在，比如“经济省油”（除了凯越HRV比三厢凯越重外，其他两厢车都轻于同品牌三厢车，车身轻带来燃油经济性）、“灵活方便”（车身短带来的转弯、进退、停车方便）、“价格公道”（用材省）、“空间组合灵活”等。
但业内人士也指出，目前上市的两厢中级车大多仍未解决两厢车的“弱项”或观念障碍。两厢车的问题主要在“屁股”上。其一，缺乏尾厢吸能保护的安全性，对后方碰撞的防护能力较三厢车弱；其二，后备厢容积小，车主可能会为安放行李而发愁；其三，防盗性能较差，打破玻璃后可以轻易取走后备厢内的贵重财物；其四，三厢轿车才“体面”的大众观念难以突破。
更大的压力仍来自于与三厢车不断接近的价格，东风日产骐达11.98万至15.98万元的价格区间和三厢颐达持平，与“同门老大哥”阳光相差无几，和风头正健的三厢中级新贵丰田花冠也较为接近，面临的打压可以预见。
两厢和三厢的角力在凯越HRV的市场际遇中可以得到较为客观的答案：上半年凯越HRV1.6两厢销售了14426辆，而三厢的销量为43096辆，表明在购买中级车的消费群体里，多数人仍倾向于三厢产品。
此外，消费者对车市近期降价的预期也使两厢中级车的价格攀高显得底气不足。新浪网汽车频道一项关于骐达是否会降价的调查显示：截至8月16日17：00，9383名参与者中共有9001名认为该车会调整价格。而西安一家雪佛兰经销商坦言：如果年内主流车型再度调整价格的传言成为现实，两厢车在中级市场的努力将受到重挫，部分定价偏高的车型如乐骋，价格或许也将被迫调整。
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