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[ 2004-09-14 15:38:07 ] 作者：经济参考报
“降价”在上半年的汽车市场中失去了往日的锋芒，越来越多的消费者在理性地看待价格因素的同时，开始把性能、质量以及品牌放到越来越重要的位置。与此同时，残值作为购车一个新的考虑因素，也渐渐浮出了水面——
国内：“汽车残值”概念渐入人心
前两天，记者在亚运村汽车交易市场见到一位正在选购捷达GIX的王先生，问起他新车品牌这么多为什么还会看中“老三样”时，他说：“捷达比较皮实，就算开两年再到旧车市场卖了，还能拿10万块呢！”
在朝阳区一家一汽－大众专卖店，一位准备购买宝来的叶女士也向销售员询问：“这部车在旧车市场价钱也卖得不低吧？”她告诉记者，之所以关心折旧率，是因为她第一部车买的是贵航云雀，“开了三年后几乎没卖什么价钱，我听人家说，要是一部奥拓，就不会像云雀贬值得那么厉害。”
中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光说，在国外消费者换车的频率很高，因此他们往往把残值看作购车的第一考虑要素。他们认为一辆车并不是要开一辈子，而是两三年以后就换了，因此车将来的残值越高，换车时要补的钱就越少，像法拉利用过几年后甚至还有升值的可能。
他同时指出，由于我国的消费水平还比较低，汽车工业也刚刚开始起步，因此汽车残值的概念还比较新，要做到完全同国外那样把汽车残值作为购车的首选要素还不可能。但随着消费水平和观念的不断提高，相信越来越多的消费者会把使用成本以及汽车残值作为购车的要素之一。
国外：残值是购车的重要因素
国外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35％到60％，这么一来，消费者在购车时就自然会充分考虑残值因素。例如“车轮上的国家”——美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。
近来，美国汽车市场促销优惠活动此起彼伏，使汽车贬值速度大大加快。据美国一项最新调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的吉普车外，大多数美国制造商销售的汽车品牌未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲、日本的汽车品牌则能较好地保持其残值。
此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52％，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5％，而豪华车的平均残值为48.7％；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8％的车型分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木。
