信息来源：中国经济网
有不顾关税即将下调囤积进口车的，有不惜成本对国产轿车排量进行微调的———今年年初国内车市奇怪的现象不少，但是在这个现象背后是汽车厂商对于预期实施的消费税的担忧。昨天，全国乘用车市场信息联席会有关人士透露，联席会将代表全国30多家企业向有关部门提出四项建议，修改将要出台的汽车消费税税率调整方案。
方案存在四方面问题
“如果按照征求意见稿中的标准实施，那么全国很多品牌的轿车都要被逼涨价。”上海翔通汽车咨询有限公司首席政策分析师阎瑞林表示，目前国内汽车厂商的平均利润为4%，而方案中针对2.2升以上排量轿车的税率增加比例高达2%-15%，这就意味着厂商面临亏损或涨价的选择。
据业内人士透露，从去年下半年开始，车商们已经开始为消费税的推出作准备，一方面很多进口车商提前进口大批车辆，完成了报关和交纳消费税；另一方面，国内多家车商对旗下大排量轿车进行改款，将2.5升改成2.4升以规避消费税风险。
轿车改款的成本相当高，面临两难选择的汽车厂商大多寄希望于新政策在出台前能够有所改动，并且已于近期联名向有关部门提建议。据上海翔通汽车有关人士透露，2月28日，来自全国的MPV、SUV及2.2升以上轿车生产厂家的代表共30余人参加了“汽车消费税调整专题研讨会”。会上，厂商代表对财政部和国家有关部委提出的“汽车消费税税率调整方案”进行了深入研究，对汽车消费税税率调整的影响，特别是对MPV、SUV及2.2升以上轿车生产厂家的影响，进行了认真的分析。车商代表认为，将要出台的汽车消费税税率调整方案存在四个方面的问题，并提出四项修改建议，这一建议书将向有关部门提交。
四项建议均针对税率
据全国乘用车联席会议透露，这份建议书的四项建议主都是针对税率设置的。车商代表提出，MPV、SUV和2.2升以上轿车在2005年占全国乘用车市场的份额为25%，税率调整增幅过大，这些厂商不可能全部消化这么高的增税额，将对整个车市产生严重影响。建议降低2.2升以上乘用车税率调整的幅度，防止出现市场销量大幅度滑坡。第二，代表们提出，税率调整对提升汽车环保水平没有激励作用，由于国家对提前达到国
II排放标准消费税率优惠30%的政策已经停止执行，使2005年汽车行业的利润下降了几十亿元，而很多汽车企业达到了国III标准，但消费税优惠30%的政策并没有开始执行。建议在调整消费税税率的同时，应恢复对提前达到国III排放标准的乘用车产品的减税政策。第三，车商们提出，大幅度提高2.2升以上排量乘用车消费税税率，没有充分考虑到企业的承受能力。建议汽车消费税税率调整设置3至5年的过渡期。第四、车商代表们还指出，税率调整方案对柴油发动机乘用车没有优惠，这是个缺陷。建议对柴油乘用车应降低一个档次征收消费税。