信息来源：慧聪网汽车行业频道
近两年国内轿车价格不断下降，不少中高级车型降幅均在8万元以上，今年年初，国产宝马更是以10万元的降幅创单次降价之最。不断的降价使轿车越来越平民化的同时，也产生了一个越来越大群体——“持币待购”者，在等待更大的降价。于是在车市惨淡的今天，各大厂家、媒体纷纷发表言论，大体都在传递这样的一个信息：现在很多车型价格已经与国际接轨了，甚至低与国际价格，加之原材料涨价，车价不会再大幅下降，快买车吧。
那么，我国的车价究竟会降到什么程度？车价是否与国际接轨了就意味着不再降价了吗？
回答这些问题之前，首先要明确汽车价格是由什么基本因素决定的。从经济学角度讲，价格根本上是由价值决定的，不过受供求关系影响，也会偏移价值，但终将会向价值回归。而价值是由劳动生产率决定，劳动生产率则与科技水平息息相关。在全球自由贸易的情况下，价值由全球的平均劳动生产率决定，也就是说，扣去运输成本，同一车型的价格各地应大体相等。但国家的存在，进口配额、关税等因素，割裂了正常的贸易流通，于是，在我国出现了一个奇怪的现象：我国汽车行业的劳动生产率低于世界平均水平，应该是同一车型的进口价低于国内价，但由于关税配额等因素造成的价格直接或间接提高，使进口车的价格远远高于国产车价格，也远远高于国际平均价格。进口车价格的居高不下，也带动了国产车价格的虚高。
西方国家汽车市场经过上百年激烈的市场竞争，应该说市场形成的价格大体反映了其价值，所以慧聪认为，国内车价的第一底线应当是与国际价格接轨。
目前国内的车价高出国际平均水平多少呢？
从单车利润来看，目前中国汽车的单车利润远高于国际成熟汽车市场。以通用和大众为例，2003年，别克品牌在中国单车利润为4000美元，而在美国仅为600美元；2003年，帕萨特品牌在中国单车利润为3000美元，而在美国也仅为600美元，利润相差5～6倍。
从利润率来看，中国汽车毛利率一直高于国际水平，有数据表明，国际跨国汽车集团的毛利率大多在10％～15％左右，而据统计，中国轿车业2004年上半年的平均毛利率为22．6％，上海通用更以36％的毛利率高居榜首。
从各车型来看，高端汽车，国内价格／国际价格＞1.5
国产高端汽车由于缺乏竞争者，一直也处于利润的高端。以奥迪A4为例，搭载3.0发动机的售价为50.15万元，高出国际售价1.8倍。对于这种情况，一汽大众有关负责人认为，奥迪A4的价格是比国际市场要高，但与国内同档次的进口车相比，价格却要低15%左右。比如进口宝马325i的价格是58万元；进口的2.3排量的绅宝9-5售价55万，这是由市场需求所决定的。这些车的价格均远高于奥迪A4，但一样有市场，其高出国际市场价格何止两倍。
中端产品，国内价格／国际价格≈1.5
以雅阁、君威、马自达6等为代表的国产车中的“中段”，由于已经引入了一些竞争，因此这一区间的暴利倾向有所收敛。
例如，同样是在美国圣何塞市的报纸上，配备天窗、真皮和铝合金轮毂的2001款帕萨特V6标价22990美元，只相当于人民币188518元；本田雅阁自动挡23700美元，约合人民币19.62万元，国内售价25.98万元；马自达M6 2.3升手动挡18530美元，约合人民币15.34万元，国内售价26.48万元，均比国内市场售价便宜不少。
低端产品，国内价格／国际价格≈1
这是近一段时间降价战打得最惨烈的一个区间，在几次的狂挤水分之后，利润不像原来那么高了，威姿、雅酷、GOL、POLO等车型，已经与国际上的售价接近了。再低一些，比如夏利和吉利这样的车型，利润已经很低。奥拓在国外的售价为3000多美元，也与国内售价基本接近。
我国汽车价格尤其是中高档汽车价格仍比国际价格高很多，随着产能过剩带来的市场竞争激烈程度加剧，未来的中国汽车业毛利率逐渐下降是必然趋势，其最终目标就是国际成熟市场的平均毛利率，汽车价格也将会与国际价格全面接轨，即我国车价的第一底线就是与国际价格接轨。具体到时间上，考虑到中国企业在生产管理、完整产业链方面的劣势，以及进口车价格对整个车市的拉动，车价的完全国际接轨时间应该在2—3年之间。
我国汽车价格与国际价格接轨后，还会继续降价，成为象西方国家家庭那样的普通消费品，与中国的国情接轨吗？
比较一下和发达国家居民享有和享受汽车的难易程度：我国大城市的城市居民如果月薪为2500元人民币的话，那么美国城市人口月收入大概是2500美元。如果一个中国市民吃一碗面条大概需要5元人民币，美国人则大概需要4美元，用汇率换算，大概持平了，可以说是消费接轨了。那么如果是消费汽车呢？相差就悬殊了，国人买一辆经济轿车需要攒上5年的钱才能买一台经济型车，而美国人一年的收入就可以买一辆不错的车了。从这个例子可以看出，我们国人距离汽车的距离和发达国家相比还差很远。
原因很简单，美国的GDP是我国的9倍，也就是说，美国每年创造了9倍于我国的社会财富，而人口只有我国的五分之一不到，社会财富的巨大差距，使诸如汽车这类高价值的工业品还暂时不能进入普通百姓家。
尽管汽车成为国人都买的起的大众消费品不是短时间能够实现的，但从电脑、家电、手机的发展之路可以看出，可以肯定的是，中国汽车的均衡价格未来一定会低于世界平均水平的。首先，中国汽车有一个巨大的市场，可以形成规模经济；第二，中国具有资源优势，汽车产业可以低成本运作；第三，中国汽车要想长期稳定发展，要想成为世界汽车的制造基地，价格优势是必须达到的目标；再有，从目前中国汽车市场的竞争格局来看，低价格的目标也不是达不到的，特别是随着开放程度的不断提高，国外汽车零部件厂商的大量涌入和国内零部件产业的快速发展，从某种程度上也极大地支撑了这一目标的实现。作为新一轮制造业的中心，在中国造出比其他市场更优质、更便宜的轿车不是太远的事，也是各大厂商大规模在华投资扩产的最终结果。
所以说，我国汽车的价格会在一个相当长的时期呈现一个不断下降的通道，第一阶段在2—3年内，实现多数车型与国际接轨，第二阶段车价开始低于国际价格，中国逐渐成为世界汽车的生产基地，最终由于成本的降低，成为国民的生活必需品，车价实现与中国接轨。
作者：邢孟杰