在河南省不久前出台的中原城市群规划中，城际列车被强化。未来，河南将形成“40分钟”铁路通勤圈。
城际列车“拉动”中原城市群发展，成为加快中原城市群融合的一种方式。
□经济视点报记者 王新磊
6月18日下午4时55分，老张在郑州火车站进站口北边的“绿色通道”买了一张郑州至洛阳的4739次车票。这趟车在下午5时17分发车，但老张却并不着急，他从进站口进了专用候车厅，正好赶上检票。
由于生意的缘故，老张每周都要往返郑州一次，乘坐这趟火车回洛阳，已成为他的习惯。 “坐火车不只是省钱，最主要是快。汽车不仅票价贵，光出郑州市区至少也得半个小时。”老张说。
2005年7月13日，河南省推出了11列省内城际列车，运行于郑州、商丘、开封、洛阳、安阳等城市之间。城际列车实行公交化管理，在郑州火车站售票大厅和进站口“绿色通道”处设立了售票专口，代办返程车票，还设有专门的候车厅。
城际列车的推出，大大方便了城市之间人员的流动，拉近了城市之间的联系。近日，河南省出台的中原城市群规划中，城际列车被强化，未来将形成“40分钟”铁路通勤圈。这意味着，今后乘火车从郑州到洛阳、驻马店、新乡、安阳、漯河等我省主要城市，将最多只需要40分钟。
城际列车“拉动”中原城市群发展，成为加快中原城市群融合的一种方式。
城际列车时代来临
在我们对城际列车还有些陌生的时候，城际列车已经成为发达城市群的一个突出特征：广州和深圳之间，平均每20分钟就有一班准高速列车；北京和天津之间，平均每30分钟就有一班快速列车；上海、南京、无锡、苏州等城市，也被城际列车“串”了起来。
奔跑于城市群内的城际列车，在长三角城市群、珠三角城市群和京津城市间发挥的积极作用，使其在各城市群中得到连锁反应。
目前，已有多个城市群推出了城际列车：2005年9月28日，武昌和南昌之间正式开通城际列车，从而形成了“赣鄂省城4小时经济圈”；今年5月1日，成都和重庆之间正式开通城际列车，运行时间为4个多小时；同时，成都还在大力发展城际列车，实现1小时穿越四川省8座城市。
城市群对城际列车的追捧，已成为城市群经济发展的一个标志性事件。这对于拥有丰富铁路资源的中原城市群来说，发展城际列车更是具有得天独厚的优势：陇海线横连东西、京广线纵贯南北，十字交会于郑州，中原城市群其他城市基本上分布在这些铁路线附近。因此，河南也丝毫不落后，提出了“40分钟”铁路通勤圈。
发展城际列车，正是河南近些年来的强烈愿望。早在“中原城市群”这个概念提出之时，就有意见指出，为了消解中原城市群中城市间的博弈，除了加快高速公路建设、取消九城市间高速公路的收费以降低九城市间物流成本外，还应开通郑州至中原城市群其他城市间的城际列车，形成全区域统一、高效、便捷的交通网络。
提到城际列车，郑州火车站营销科副科长徐飞很兴奋。在她眼里，城际列车是一个性价比很高的项目。
在河南，开通城际列车的确有很多好处。相对于汽车而言，列车相对安全、准时。特别是在北方的冬季，由于大雾和雨雪天气多，高速公路经常封闭，给汽车客运带来很多不便。
最近，油价上涨又使汽车票价猛涨。“郑州至洛阳的大巴已经涨到30多元了，坐4739次列车才10元。”老张觉得，未来城市群的建设需要由城际列车带动大批量的人流、物流，“人流动了，人们的思想意识就改变了”。
城市化“加速器”
城市在地理上的距离，一度成为人们心理上的“天堑”。甚至到现在，一提到安阳和商丘，许多人就会想到“偏远”。而快速交通的建设，使这些“偏远”之地从时间上被拉近。
然而，城市间距离的拉近，却给一些城市的发展带来了一些消极作用。例如，洛阳在提出发展旅游业后，发现它们也和开封一样留不住客人，相当多的游客都是“游在洛阳，住在郑州”。
当然，除了消极作用外，也有许多人做梦都不会想到，郑州和开封两城市间的融合，正以前所未有的速度推进着。金融同城、电信同城、公交同城……一个超级的中原大城市已然出现在人们的脑海里。
交通工具的速度加快了，城市间的距离也就在心理上接近了。从一些发达城市群来看，城际列车已经成为城市化和区域经济一体化的“加速器”。
在长三角地区，运行在上海和南京之间的城际列车成为一条黄金线，把南京与上海之间的苏州、无锡等城市“串”了起来，加强了上海的辐射能力，同时，也促进了南京、苏州、无锡等城市向长三角的融合。
杭州更是强烈渴望通过城际列车和上海进行“同城”。“上海有西湖，杭州有外滩”，成为人们对城际列车开通之后美好生活的一种设想。
对于杭州来说，它们想要的，并不仅是生活上的享受，而是经济上的发展。在长三角的经济版图上，以上海为中心的长三角一体化，发展趋势素来以向西北偏移为主，侧重于倾向苏州、南京等地区。杭州力推城际列车，就是希望能通过沪杭通道的畅通，使“地倾西北”的格局有所改观。
城际列车的作用，并非被杭州所夸大，城际列车的“加速器”作用很明显。发达的区际交通，将弱化距离对企业布点的影响，特别是现在人流、物流、信息流三流并举的时代。对于中原城市群，这也是未来的一个方向。有了城际列车，最初会形成人流，继而形成物流和信息流。
不仅如此，城市间距离拉近，经济一体化也越来越明显，分工协作和个性化发展将成为城市的趋势，而各城市间CBD的同质化竞争将在一定程度上被避免。
同时，城际列车还将改变整个中原城市群的经济格局，二线城市与区域中心的距离将大大缩短。随着二线城市地位获得提升，一些“次中心”城市的地位将有可能弱化。
