信息来源：每日商报
目前杭城有不少主流车型车源趋紧，车商一般都是先接订单再卖车，一来一去，消费者往往需要一个月左右的时间才能提到现车。据说，从今年年初起，车市就刮起了这股“热销”风。然而，记者昨日从有关渠道了解到，杭州车市刮起的这股“热销”风并没真正驱散2004年车市遭遇的寒流阴影。有关部门的权威数据显示：今年1－5月份，杭州市机动车上牌量为43703辆，比去年同期大约下降了11％。
一边是消费者买不到现车，一边却是汽车上牌量明显降低，这中间到底出了什么问题？杭州的汽车消费量号称华东第一，杭州车市的消费热情究竟被什么卡壳了？为了弄清其中的奥妙，记者对杭城车市进行了独家调查。
主流车型大多“有价无车”
昨日，每日商报记者兵分数路紧急调查了目前市场上在销的数款主流车型，结果正如读者所反映的：天籁230JK天窗版、东风本田CRV、阳光、蓝鸟等车型均无现车，求购者须先下订单再购车；皇冠、花冠、斯柯达速派等车也只能接订单销售；颐达5款车型中有3款无现车；广本系列的雅阁、奥德赛、飞度等只有少数车型有现车提货；05款伊兰特货源紧张、标致3071.6L排量的5种车型也十分紧俏。
车源更为紧张的要数长安雨燕，该车从今年5月上市以来，到目前为止，杭州销售商的展厅里总共只有十几辆，其中有4辆是销售商作为样车保留的，预订客户都要等到7月才能提车。
车险费率和信贷“卡住”了汽车消费的脖子？
也许有人会认为，这都是厂家吃了去年“产大于供”的亏后采用“以销定产”造成车市车源紧张。然而，据一名业内人士告知，这并不是最主要的原因，其理由是从杭州地区车辆上牌量下滑11%来看（比去年同期少了5000多辆车），绝不可能都是没有现货提车导致的。
那么，到底是什么“卡住”了汽车消费的脖子？有业内人士认为，车险费率的提高、汽车信贷的收紧以及新的汽车消费税政策即将出台都是导致今年上半年汽车销量大幅度下降的主要原因。
从去年下半年开始，保险公司纷纷对车险费率进行调整，尤其是去年5月1日《道路交通安全法》实施以后，保险公司的第三者责任险费率普遍上浮了10％，其中，在浙江市场占有率高达50％的人保已连续四次上调三者险费率。而在浙江省内，大地保险、平保、太保、太平保险已于6月初执行新的费率，人保、永安保险都将于近日执行新的三者险费率，中华联合也将于本月25日执行新的费率标准。
而去年10月1日实施新的《汽车贷款管理办法》后，贷款门槛被提高，也使得许多准购车者被迫放弃贷款买车的计划。而根据人民银行利率调整的相关规定，从今年1月1日起，贷款买房买车的市民的月还款额又被调高，银行每月按照调整后的新的月供额进行扣款，使得更多想买车的人不得不暂时在门外观望。
全国销量增长可能存在虚高
与杭州汽车市场截然相反的是，中国汽车工业协会6月11日出具的报告显示，全国1－5月乘用车销量达146.59万辆，同比增长了3.63%。
有业内人士分析认为，杭州车市作为全国车市的风向标，不可能与全国市场产生这么大的差距。那么这个差距是怎么出来的呢？比较合理的解释是，杭州的上牌量反映的是市场终端销量，而中国汽车工业协会的统计则更多的来自厂家提供或从厂家调查的销量数据，两者之间的差距很可能是因为厂家为了消化去年的库存，而在大量向经销商压货。因此，厂家的销量在提升，而经销商这里则因为车险费率和信贷的调整以及种种其他原因并没有呈现厂家所预期的销量增长，甚至还在继续滑坡。
一些车商表示，目前出现的“有价无车”、“有市无车”的现象主要是由于部分厂家“以销定产”，6月份的销售计划早在前3个季度就制定完毕，厂家未根据市场状况及时调整产量引起。不过，也不排除部分厂家故意采用“饥饿营销”因素的存在。
中国汽车工业协会的数据也表明，全国1－5月乘用车产量达148.44万辆，按年下降了0.31%。这似乎从另一角度诠释了为什么市场无法现车交易，出现缺货的现象。
有迹象表明，中国汽车市场今年的实际销量有可能还要继续下降。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光曾公开表示：“今年下半年车市的状况不会比上半年更好。”同样是中国汽车工业协会的数据也显示，上月，全国汽车销量已呈现下滑趋势：今年5月份汽车销量达46.63万辆，较上月下降13.13%，其中乘用车销售31.74万辆，较上月下降5.83%。
