针对飞行员的“跳槽”成本，记者调查了美国的航空公司，发现在各行各业“跳槽”都很普遍的美国，飞行员“跳槽”的情况并不多，虽然他们可以随时辞职走人，且大多不用交违约金。
飞行员多是自费“成才”
成立于1931年的民航飞行员协会是全球最大的飞行员联盟，代表美国及加拿大39家航空公司的6万多名飞行员。据该协会透露，美国各航空公司雇佣飞行员有两个渠道，一是民间的，即招聘航空学院或私人飞行学校毕业生，二是雇军队退役的飞行员。据称，美国现有民航飞行员中有一半以上是军队退役者。
美国有很多飞行学校，为普通民众学习驾驶飞机和成为民航飞行员提供了便利。据了解，仅民航飞行员协会推荐的正规飞行院校就有20多所，私人飞行学校更多，网上随便搜寻一下就能找到几十上百家，如一个叫ATP的飞行学校在全国就有23个分校。
收入仅次于医生
在收费上，以ATP为例，包括单引擎飞机、多引擎飞机、私人驾照到飞行指导证，90天的“一揽子”速成培训费为4.5万美元，考试费用须另交2400美元。但同样的课程，有的学校标价6万美元左右。
美国规定，取得私人飞行执照必须在17岁以上，商业执照须达到18岁，很多人在上学期间就通过了相关民航飞行要求的执照考试。在聘用飞行员时，大多数航空公司要求其有1000小时以上的飞行时间。
据《美国城市工商报刊》网站的调查显示，民航客机飞行员和领航员的收入在美国各行业中排名第二，仅次于医生，年薪平均为12.84万美元。美国大陆航空公司的华裔员工黄思博在接受记者采访时说，飞行员的年薪一般为10万至20万美元；民航飞行员协会内大型航空公司机长的年收入就达到了18.2万美元。
现在一些小航空公司薪水诱人，因此越来越多的飞行员选择到小航空公司工作。
待遇很好不愿“跳槽”
在美国绝大多数航空公司里，尤其是大型航空公司，像大陆、西北、西南、三角洲等，飞行员“跳槽”的情况并不多，因为航空公司提供的待遇都相当不错。飞行员在某航空公司干的时间越长，待遇会越好，如可以选择机型及飞行时间等。如果“跳槽”，一切都得从头开始，可能得不偿失。
黄思博介绍说，美国大陆航空公司的飞行员并没有与飞行员签订合同，他们可以随时辞职，而不会因此被罚款。倒是一些小型航空公司与飞行员签订合同，飞行员如果违约，可能会受一定的经济处罚，但数额并不是很大。（梅榕）
