军工产业是包括武器装备制造业以及核工业、航天航空、船舶等相关产业在内的高科技产业群，是先进制造业的重要组成部分，是综合国力的重要标志。纵观世界，各主要发达国家无不把军工产业作为保障国家安全、带动产业升级和提高综合国力的战略手段。本文对几组国外军工经济数据作一初步分析，对当代军工产业经济发展谈几点看法。
拥有规模大、水平高的军工产业是发达国家综合国力的重要标志
第一组数据：
——2005年，美国航空航天业实现总销售收入1700亿美元，比上一年度的1560亿美元增长9.2%,实现利润110亿美元。预计2006年可实现销售收入1840亿美元。全行业从业人数达到62.39万人。美国航空航天业不仅产业规模大，而且技术水平高，引领着世界航空航天业的发展。
——美国2005年核军工预算达到164亿美元。其104座核电机组总装机容量9921万千瓦，2004年核发电量达到7886亿千瓦小时，核发电量占总发电量的19.9%。
——美国船舶工业实现工业总产值128亿美元，增加值84亿美元，增加值率达到65.6%。
——2004年，欧盟航空航天业实现总销售收入750亿欧元。
——法国拥有59座核电机组，核电装机容量6336万千瓦，2004年核发电量占总发电量的78.2％。
军工产业作为高科技产业和先进制造业的重要组成部分，是一个国家经济科技水平和综合国力的集中体现。在美国，军工产业是一个庞大的产业集团，对其经济社会乃至政治都具有重大影响。英国、法国、日本等发达国家的军工产业也有较大的经济规模和较高的技术水平。军工作为高科技、高附加值行业，劳动生产率和经济效益都比较高，也是科技发展和创新的重要拉动力量。
坚持军民结合、重视军民良性互动协调发展是军工产业经济持续发展的必由之路
第二组数据：
——2005年美国民用飞机工业实现销售收入390亿美元，其中商用飞机290架，销售收入220亿美元;通用航空飞机604架,达到85亿美元,增长27%,民用直升机多交付120架,达到7.5亿美元。
——法国航空航天业2004年销售收入达到249亿欧元，其中民用产品166亿欧元，占67％。空中客车交付305架，已经超过波音公司,年末手持订单1454架，接近其五年的生产量。欧洲直升机公司已经占据45％的市场份额。
——韩国民用船舶工业从2003年超过日本，成为世界第一，2004年造船总产量达到1514万总吨，占世界市场的37.6％，总销售收入119亿美元，年底手持订单5508万总吨，合同额577亿美元；同年日本为1378万总吨，占37.9％，手持订单4482万总吨。
——韩国已经建成20座核电机组，总装机容量达到1680万千瓦，位居世界第六，核发电量占总发电量的37.9％。
主要发达国家无不高度重视军工技术转民用，都有比较发达的军工民用产业。美国、欧盟在民用航空产业领域遥遥领先。美国、法国、日本、德国、俄罗斯核电产业分列世界前五名。值得关注的是，主要发达国家军工产业已经初步实现军民协调发展，军民结合民用产业已经成为军工经济的重要支柱，并保持较好的发展势头。值得关注的是，韩国的核电工业、船舶工业都已经后来居上，进入世界先进行列。并且韩国已比较完整地掌握核电技术、具有自主知识产权。韩国民用船舶、核工业的快速发展，对于提升其军用舰船研制能力以及核能力有很大的促进作用。1页
保持高强度的科技投入是军工产业持续发展的后劲所在
第三组数据：
——2005年，美国国防部装备采购和研发经费为1438亿美元，其中研发经费689亿美元,四年累计提高67.7%。在核科研领域，美国能源部科研开发预算为36亿美元，
——2004年，全球的民用航天预算总额为263.66亿美元。其中，美国的民用航天预算约占全球的64%。
——法国原子能委员会去年预算为28亿欧元。来自国防部、工业部和企业的研究开发经费支持大致各占1/3。
——2004年，欧盟航空航天工业R&D投资水平达到营业额的14.5%，企业总投资占55.4％，明显高于政府投资。
军工产业本身是高科技产业。最先进的技术往往产生或首先应用于军工领域。武器装备追求领先的属性，决定了军工必然是一个持续创新的产业。主要发达国家无一例外对军工产业科研开发，包括武器装备科研开发和重大民用科技开发给予大力支持。
积极参与国际市场竞争，是军工产业扩展生存和发展空间的必然选择
第四组数据：
——2005年，美国航空航天业出口额654亿美元，其中军事装备出口97亿美元，民用产品550亿美元，实现贸易顺差370亿美元，是美国各产业部门中顺差最大的。出口民用飞机销售收入220亿美元，增加30亿美元;美国航空工业从国外采购零部件达到129亿美元。
——欧盟航空航天业750亿美元销售额中59％来自出口。法国航空航天业总销售收入204亿欧元，其中出口154亿欧元，占75％。
——根据联合国常规武器出口登记数据，世界常规武器出口额为256亿美元，其中美国145亿美元，俄罗斯43亿美元。
——2004年，世界造船总量6020万载重吨，其中有70%的船舶用于出口。韩国船舶产品99%以上出口。世界造船竞争格局呈现出两个新的特点。一是日韩竞争的胶着状态正在被打破，韩国造船业逐步扩大对日优势。二是欧洲造船业形势日益严峻，市场份额进一步缩减，中国正成为造船多极中单独一极，地位日益突出。
——美国、法国、日本等核电大国，其铀资源供应都是主要来自国际市场。核发电量占总发电量78％的法国，已经完全停止了国内的铀生产。但是，美、法、日等国家的核燃料公司都掌握和控制着国外的主要铀资源。
军工产业虽然直接关系国家安全，政治上十分敏感，但军工产业绝不是局限在各国国内，而是一个高度国际化的市场。在国家安全和外交政策的指导下，各国军工产业都下大气力开发国际市场。
走集约式增长的道路是发达国家军工产业经济发展的重要特点
第五组数据：
——美国从1994年到2004年没有一个新的核电机组建成投产，但核发电量却增加了1400多亿千瓦小时（我国去年所有核电站总发电量为505亿千瓦小时），达到7886亿千瓦小时，相当于新建成了18座100万千瓦的核电站。这主要来源于美国核电站加强管理和实施技术改造，核电站的负荷因子已经由原来的平均60％提高到90％左右。
——随着航空市场波动的影响，近年来美国航空工业产量增长不快，以商用飞机为例，最近三年分别为281、285、290架。值得关注的是，波音公司积极推进精益管理等先进管理模式，目前一架波音737飞机总装时间已缩短到11天。
——从2000年到2004年，美国船舶工业固定资产投资额分别为5.88、3.39、4.08、3.45、3.96亿美元，大致徘徊在4亿美元左右，而销售收入则保持在120亿美元左右。从业人员从10.5万下降到9.5万。
——据美国卫星工业协会报导，2004年全球卫星工业总销售收入为972亿美元，其中：卫星制造业的收入为102亿美元（占卫星相关产业的10.5%），发射服务业的收入为28亿美元，卫星地面设备制造业的收入为233亿美元，卫星运营服务业的收入为609亿美元（占卫星相关产业的62.7%）。
目前，主要发达国家军工产业已经具备了较大的产业规模，技术改造和提高管理水平对于经济增长起的作用越来越大。从几个主要军工产业情况看，发达国家的核能产业长期处在低速发展状态；美国、欧盟等船舶工业处在产业调整转移阶段；相比而言，航天航空业仍保持较快发展势头。值得关注的是，发达国家的军工产业正在向产业链高端延伸，由原来单纯的制造业向第三产业扩展，服务业务正在成为军工的重要经济增长点。波音公司明确提出，要“发展核心业务，开发服务产品，开拓全新领域”，成立波音金融公司，开始向服务市场渗透，着力由单纯的产品制造商转变为产品和服务供应商。
大型企业为主导、大中小企业共同发展，是发达国家军工产业的主要组织形式
第六组数据：
——在2004年军工一百强排行榜上，美国公司46家，其次是英国公司9家，法国公司6家。美国洛克希德马丁公司、波音公司、诺斯洛普格鲁门公司，英国宇航，法国宇航公司、AREVA集团，俄罗斯武器装备出口公司等都是著名军工集团，在国际市场占有主导地位。波音公司一家2004年销售收入达到525亿美元。与此同时，仅美国参与武器装备研制生产的单位达到上万家，形成了一大批专业化公司。
军工是高技术、高投入、高风险的行业，主要发达国家无一例外都形成了大企业为主导、中小企业共同发展的组织结构，形成了总承包商、系统分包商和零部件供应商的生产供应体系。大公司无疑是军工产业的主体力量。拥有少数强大的总承包商和一批有实力有技术专长的专业供应商，是保持军工产业持续健康发展的重要组织保障。（国防科工委网站）
