[英国《简氏防务周刊》2006年9月27日报道] MTU公司和MTU底特律柴油发动机公司将在10月向美国“未来战斗系统”（FCS）计划交付首批新型5R 890系列紧凑型柴油发动机，用于装备FCS有人地面车辆（MGV）。这批48台5R 890系列发动机将由位于德国的MTU制造厂负责生产，其余的发动机将根据之前双方达成的协议由美国的MTU底特律柴油发动机公司制造。
参与FCS有人地面车辆发动机计划竞争的机型包括LV50燃气轮机、康明斯/里卡多公司的柴油发动机以及MTU发动机，最后通用动力公司陆地系统部选定了 MTU 5R 890系列发动机。根据合同规定，MTU公司还将提供进一步技术支持直到2012年。第一台5R 890发动机在8月进行了试验台试验，随后完成了技术准备6级（TRL6）评估。
据MTU公司介绍，该型发动机还将经历一系列严格的试验程序，包括燃烧优化试验、倾斜运转试验、低温启动试验、高加速寿命试验、3个强度试验以及实验室验证试验等。3个强度试验将分别进行50小时、400小时（破坏方式鉴定试验）和400小时（北约疲劳试验）。
目前，5R 890发动机在4250转/分钟时的功率为440千瓦（90制动马力），其最大输出功率将可达到512千瓦（687制动马力）。该发动机可用于柴－电车辆或柴油机－机械驱动车辆。它的突出方面在于采用了压缩比为5：1的VTG涡轮增压器。
该系列发动机来自于MTU大功率密度（HPD）发动机家族，其890系列10缸发动机被安装在了新型德国“美洲狮”装甲步兵战车上，该车将用以替换现役的 “黄鼠狼”1步兵战车。“美洲狮”步兵战车的动力传动装置位于车辆前部，由890发动机和Renk HSWL256全自动变速器组成。首辆“美洲狮”系统演示车已按计划在2005年末完成了制造，而5辆试制车辆正在制造中。预计德国总共将制造405辆 “美洲狮”，首批将在2009年制造完毕。
MTU公司将890系列发动机作为第四代MTU柴油发动机（用于履带式和轮式军用车辆），前三代分别是837系列、870系列和880系列。全系列发动机将包括从300千瓦到1100千瓦（402制动马力～1475制动马力）的全部功率频谱。
890系列发动机仍采用传统直列式布局，2005年中期进行了公司试验。第一台直列式发动机为4缸柴油发动机，功率为410千瓦（550制动马力），已完成了超过500小时的试验，其中包括50小时的北约试验；400小时的北约试验开始于2005年8月。
作为紧凑型动力传动装置开发计划的一部分，MTU公司还研制了能够产生410千瓦（550制动马力）电能的启动电机，目前研制方还在计划进一步提升电机的电能使其能够达到550千瓦（738制动马力）。
第一台20千瓦启动电机在2004年开始试验，而目前用于“美洲狮”计划的170千瓦系统正在试验中。一种280千瓦电机不久将开始试验，而到2006年底410千瓦系统将制造完成。
采用适当的柴油发动机启动电机与任何变速箱相结合将能够作为车辆的平行混合动力驱动装置。因此，车辆可采用纯粹的机械驱动、电驱动或混合机械/电系统驱动。与直接柴电驱动相比，这一概念在使用传统的传动技术（制动和转向系统）方面具有优势。
MTU公司还开发了一种新概念，通过电力驱动耦合将启动电机与发动机曲轴去耦。当持续激活时，在爬行（Creep）模式下，启动电机还能作为驱动装置使用，其使用距离将根据地形类型和可用电池组容量来定。
另外，启动电机还能够作为柴油发动机的辅助附加电动机使用，用以提供短期的峰值功率。最后，经过传动去耦，柴油发动机和启动电机能够作为分散发电单元为外部用户提供电力。
当MTU 890系列发动机正在被更多的新型平台所采用的同时，老型号发动机也并没有退出市场，仍在继续制造和销售。这其中包括了装备在美国海军陆战队通用动力公司远征战车上的MT883柴油发动机，其在海上模式的功率为2016千瓦（2703制动马力）；陆上模式为635千瓦（852制动马力）。总共将有15台试制发动机在2008年提供给通用动力公司。预计美国海军陆战队将定购1013辆远征战车。
