搭乘火车从大连“钻”入一条海底隧道，火车在海底呼啸着穿越渤海海峡后，将在烟台顺利登陆！——30年后，随着我国投入巨资的“大连至烟台跨海隧道”的建设，这个宏伟的梦想将变成现实。
中国岩石力学与工程学会理事长、中国工程院院士钱七虎在北京向记者证实：“在最近的20至30年内，我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道，而且该项目已列入铁道部的远景规划。”
除了备受关注的渤海湾跨海隧道外，记者还了解到，我国目前还在考虑建设的跨海隧道工程已经多达5条，包括上海到宁波的杭州海湾工程、伶仃洋跨海工程、连接广东和海南两省的琼州海峡跨海工程等。
“这些宏伟艰巨的工程方案可能是桥隧结合，其中海底隧道将是主要的部分。”钱七虎表示，由于这些工程尚处于规划阶段，还有许多岩土工程的课题有待解决。
2005年4月30日，随着我国第一条海底隧道——厦门东通道工程的动工，将为我国的海底隧道设计和建造积累宝贵经验，该隧道也成为我国第一条由国内专家自行设计的海底隧道。
厦门东通道工程总投资32.8亿元人民币，全长9公里，跨海主体工程长约6公里，隧道最深在海平面下约70米。预计2010年建成。2006年，全长5．5公里的我国第二条海底隧道——青岛到黄岛海底隧道也将动工兴建。
有关专家认为，和建桥相比，跨海隧道可以不受大雾、台风等气候变化的影响，具有稳定的运行能力和较强的抗地震能力，还可一隧多用。因此兴建跨海隧道是世界和我国海底交通发展的一种必然趋势。
谈到建设渤海湾跨海隧道建设费用，有关专家表示：“与全长仅9公里的厦门东通道工程相比，海上直线距离就达到100多公里的渤海湾跨海隧道工程，必将创造我国跨海隧道施工距离的新记录，其花费的资金无疑将更加巨大，建设工期也将更长。”
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世界三大海底隧道
英法海底隧道：横穿英吉利海峡，连接英国与法国，1987年底动工，1993年6月开放。全长49公里，其中海底段长38公里，总投资128亿美元。
丹麦斯多贝尔特大海峡隧道：全长18公里，其中海底隧道长7.9公里。1988年动工，1995年竣工，总投资380亿丹麦克朗(折合人民币490亿元)。
日本东京湾横断公路隧道：目前世界上最长的海底公路隧道，横贯东京湾，总长15公里，1989年开始施工，1998年建成通车，工程总投资约11500亿日元。
目前全世界已经建成和计划建造的大型海底隧道共有20多条。
