日经BP社2005年11月21日报道 汽车信息化进程没有尽头。在车内LAN开通、电子控制单元（ECU）等各种电子设备开始大量使用的今天，车载网络的应用更为广泛。连接“车与车”、“车与社会”的应用软件相继诞生——丰田汽车这样描述汽车的未来。
丰田汽车在以嵌入技术为主题的“2005年嵌入技术展（Embedded Technology 2005）”展上发表的主题演讲吸引了多达1000名的听众。登台演讲的丰田第1电子技术部部长林和彦强调，无论是提高汽车的安全性、便利性，还是实现环保的技术都离不开IT技术。一般来说，汽车有三大基本功能，即“行驶”、“转弯”和“停止”。而最近，丰田又发现了汽车的第四大基本功能——“连接（IT）”。
超越远程通信系统的现状
那么，丰田在“连接”这一基本功能方面都设想了怎样的应用呢？林部长谈到了与停车场的空位情况、交通堵塞信息及最新餐馆信息等此前的“ITS”或是“远程通信系统”所代表的完全不同服务。其中一个就是地地图信息及位置信息的“高精确化”。通过把握车辆正在道路的哪个车道上行驶以及道路标识的信息，车载导航仪可以识别前方路口是否需要临时停车。试验结果表明，通过车载导航仪提醒驾驶员停车，停车而不是减速的比率由通常的36%提高到了59%。
另外就是使“高精确度”的地图实现“随时更新”的计划。也就是说，通过引进自动更新地图数据的技术，提高地图的时效性。为此，本田正在开发可提取与最新地图数据的差别，仅实时发送差别数据的技术。该公司已经将以下设想纳入视野：通过这种方法，不仅发送地图数据，还发送程序本身的内容，用于软件更新及追加新功能。
革命性改变软件开发方法
实现这种“连接汽车”的核心是车载导航仪。此前，车载导航仪只是车载AV设备这一选配功能的延伸，而现在已经作为车辆控制系统被视为核心技术。车载导航仪性能的提高已经表现出超前的态势，开始推动大容量硬盘及闪存的采用。目前正在研究2007年前后采用将4个CPU内核集成在1枚芯片上的多内核微处理器的可行性。为控制耗电量的增加，已经不能再提高工作频率了。所以要提高性能只有采用多内核技术。
在畅谈未来梦想的同时，林部长也谈到了一些现实问题。比如，如何提高软件开发效率。
汽车软件的容量越来越大。据丰田估算，车载导航仪软件到2009年将达到90MB。令人头痛的是车载软件没有采用结构化设计。林部长叹息道：“此前的开发一直是修修补补。为扩展20%的功能，往往是所有软件的70%都要改动。这就是现状。”
该公司目前正在改善现有开发体制，从根本上改变软件开发方法。将详细定义软件部件之间的接口，不同企业提供的部件及过去的软件资产的融合将更加方便。目标是：2006年在更多领域按照这一体制展开软件开发。在新开发体制实际产生效果时，汽车电子化的进程也将大大加快。
