瓦格良——中国的第一艘航母？
前苏联向来对航空兵力的发展为重视，早在第一次大战时，前苏联已拥有大量的飞机服役于海军之中。在30年代，前苏联更将海军航空兵力重建列入舰队整备计划中，到了1941年时，其海军航空兵力已拥有1500架飞机。二次大战时，苏联海军的飞机皆由陆地起飞，并且早在1941年8月，就曾以少数轰炸机空袭柏林。
前苏联自30年代即致力于由美国获得飞机及航空母舰。寇克斯（Cox）与吉布斯（Gibbs）曾提出一项战舰/航舰的混合设计，计划中的混合舰排水量高达72000吨，可搭载30架飞机，飞机经由弹射器起飞，由舰身中段的飞行甲板降落，不过这艘306.3米长的怪物终究没有建造，而其他由外国所协助的设计也都没有成功。
二次大战结束后，前苏联海军航空兵力已有了长足的成长，单是太平洋舰队就的超过1500架的飞机，不过因为当时苏联还没有航空母舰，因此这些飞机仍以陆上为基地。纵使苏联已拥有令人畏惧的航空武力，却不减其发展母舰的雄心，只是因为技术上的不成熟，苏联始终无法建造出期待中的航舰。到了1945年，苏联虏获了报废的德国航舰齐柏林伯爵号，并在草率地整备后被曳航至前苏联，不过途中因遭遇暴雨而沉没。
1960年莫斯科级的出现是前苏联朝向建造航舰所跨出的重要一步，莫斯科级与意大利的维多利奥·维南多级以法国的圣女贞德级直升机巡洋舰相似，只是搭载了更多的直升机，以执行猎杀敌人核动力弹道导弹潜艇的任务。莫斯科级为苏联提供了在舰上操作飞机的宝贵经验。其后的基辅级除舰体较莫斯科级大，还有斜形飞行甲板，除直升机外，亦可操作固定翼机。基辅级主要任务虽仍为搜寻并摧毁敌人的核动力弹道导弹潜艇，不过其作战范围可广及全世界各海域。
库兹涅佐夫上将号与其姊妹舰伐雅各号是继基辅级之后一项重大的进步，末来将成为特遣舰队的中心舰只。库兹涅夫有一倾斜7度的斜形甲板，却也拥有12度的滑跳甲板，而在右舷有一具舷侧升降机。机库大小为180米×30米×7.5米，可容纳18架SU-27战机，最多可增载至60架。反潜及侦察任务由Ka-27蜗牛式直升机执行。与基辅级相同的，舰上亦携载大量的反舰、防空武器，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器，SA-N-9防空导弹六联装垂直发射系统则置于甲板的四个角落。
库兹涅佐夫上将号于1983年一月开工，在1985年十月初下水，并在1991年1月完工。伐雅各号则于1985年12月开工。1988年11月下水，在1992年完工。随着这两艘新航舰的加入，苏联已拥有强大的航舰能力，其中包括极具威力的基洛夫级战斗巡洋舰，舰载机方面则有仍在测试中的改良型SU-27侧卫式、SU-25蛙足式以及MiG-29支点式等固定翼机。
“库兹涅佐夫”级（Kuznetsov）航空母舰是前苏联的第三代航空母舰。其主要使命是确保苏联弹道导弹和潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。该舰的特点是，舰上装有滑橇式飞行甲板，舰上所装备的武器系统齐全，威力强大。首舰“库兹涅佐夫”号1983年开工，1985年下水，1991年1月21日正式服役。该舰曾三易舰名，苏联解体后改为现名。该级舰原计划建造2艘，因前苏联解体，俄罗斯无力建造更多的大型航母，该级舰的后续舰“瓦良格”号被中止建造。1998年被澳门一家公司以两千万美元买下。“库兹涅佐夫”号航母为俄海军唯一一艘在役航空母舰，配属北方舰队。
主尺寸：舰长306米（全长）、281米（水线）、舰宽73米、吃水10米
飞行甲板：长304米、宽72米
机库：长152米、宽26米、高7米
排水量：53000吨（标准）67000吨（满载）
动力：4台蒸汽轮机4轴200000马力
航速：29～31节
续航力：>7000海里/18节
舰员：1960+626（航空人员）
武器装备：
12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置（备弹12枚）
4座六联SA-N-9防空导弹垂直发射装置（备弹192枚）
8座“卡什坦”（Kashtan）导炮合一近防系统
4座AK-630型6管30毫米近防炮
2座10管RBU12000反潜火箭发射器
最大可载50架各类飞机，主要有Su-33（Su-27）和Mig-29战斗机、Ka-27反潜直升机、Ka-31预警直升机
电子设备：
声纳：Zvezda-2主动搜索/攻击（中低频）声纳和MGK-345Bronza/OxYoke舰体声纳
雷达：1座“天空哨兵”相控阵雷达；1座MR-710“顶盘”三座标对海/空搜索雷达，D/E波段；2座MR-320M“双支柱”对海雷达，F波段；3座“棕榈叶”导航雷达，I波段
火控：4座“十字剑”，K波段，控制对空导弹；8座“热闪”火控雷达，J波段，控制近防系统
电子干扰：2部PK-2、10部PK-10传闻四起“瓦格良”航母事件
瓦良格号航母，它是库兹涅佐夫级的第二艘舰，排水量为6.75万吨，1985年在苏联乌克兰加盟共和国的尼古拉耶夫造船厂下水。库兹涅佐夫级采用常规动力，它与基辅级所不同的是可装载固定翼战斗机(如苏-27K和米格-29K等)。该级航母并未采用蒸汽弹射器，而是采用在舰首设置“跑台式”起飞甲板的方式使舰载机能实现短距起飞。随着苏联的解体，“与良格”号于1992年初停工。苏联的继承国俄罗斯无法向乌克兰提供使该航母完工所需的经费。该舰已完工70%，但仍未安装发动机、船舵及武器装备。如前述，中国政府曾在1992年表达了采购该航母的意愿，但当时未能完成此采购项目。
1998年3月，创律旅游和娱乐公司以2000万美元的价格购买了“瓦良格”号，这是一家在当时还作为葡萄牙殖民地的澳门注册的企业，实际上是香港控股公司的子公司，在澳门没有办事机构。1998年11月，创律向外界展示了春将“瓦良格”号改建为一座停泊在澳门湾的海上赌场及综合娱乐设施的计划。该计划有两上方面值得注意，首先，当时的葡澳当局未收到关于在该地区建立位于航母上的赌场的申请；其次，澳门湾水域的水深过浅，无法停泊“瓦良格”号航母这样排水量巨大的舰船。
当这项航母交易宣布后，俄罗斯媒体即指出，创律公司是在扫中国政府的授意行事。中国驻莫斯科大使馆迅速驳斥了这些报道。然而，香港媒体进行的调查表明，涉及购买“瓦良格”号的上述这两家企业都与中国关系密切，创律公司的两名企业都与中国关系密切，创律公司的两名负责人以前都曾是解放军海军军官。
1999年8月，香港Goldsopt投资公司成为创律的最大股东，而Goldsopt的一位负责人的一处住址就在北京一座军队大院内。由于土耳其声称该航母会对博斯普鲁斯海峡的航运构成威胁，拒绝其穿过这条海峡，由此“瓦良格”号拖至澳门的计划被迫推迟了15个月。2001年9月，土耳其最终允许该舰穿过该海峡。“瓦良格”号在平静地穿过中海和绕过好望角后，于2002年3月抵达中国北方港口大连。该舰的新主人仍然声称要将该舰改造为海上赌场。
中国购买的瓦良格号是没有动力设备的未完工船壳,我国是雇了拖船将其拉回国的.之后一直停在大连.2005年初,网上有图称"瓦"的岛状建筑涂了中国海军舰艇常用的白色漆,故猜测可能是我们要将瓦作为中国第一艘航母使用了.这里,我就不再重复我已说过多次的关于中国目前不会造航母的理由.一些朋友说:可能是瓦会被用做训练用.对此我也表示谨慎的同意.因为到现在为止,我并没有看到关于中国舰载机已成熟的报道,更多还是猜测.飞机没定,拿什么作训练呢?
平可夫：“瓦格良”号会成为中国第一艘航母吗？
来源：凤凰周刊2005年第29期总第198期文/特约撰稿员平可夫席康
“瓦格良”航母事件再起疑问
以改造成水上赌城为借口，1998年3月中旬，澳门“长乐旅游与娱乐公司”(AgenciaTuristicaeDiversoesChongLotLimitada)以两千万美元购入“瓦格良”航空母舰，准备将其进行改造。如今，在沉寂了三年之后，在大连港接受改建的“瓦格良”号再度成为西方世界尤其是美国关注的焦点。报道引用了前中央军委副主席刘华清上将在回忆录中提及有关中国海军准备拥有航母的想法，即用未来装备的航母来完成维护海洋权益、处理南沙群岛归属和台湾回归等重大战略任务。近期来自中国军方的战略评论家公开声称“它将是中国的第一艘航母”（网络消息未经证实）。但这种看法是否可信呢？
若干理由判断“瓦格良”将被改造成海上赌城的说法只是一种掩人耳目的借口而已。加拿大汉和防务评论一开始就无数次分析认为瓦格良在中国是用于军事用途。人所共知，如果真正需要把“瓦格良”改造成水上旅馆，用不着花费三年以上的时间，也用不着舍近求远，放弃可能改良的广州、上海各造船厂，而北上大连。水上旅馆的改造工作并非高科技，无需花费如此漫长岁月。任何民营公司都无法承受这种长期投资而得不到回报的亏本生意。
“瓦格良”放到大连的原因是十分明确的。大连造船厂拥有十分丰富的锅炉＋蒸气轮机动力系统组装经验，051B驱逐舰就是在大连生产的。“瓦格良”使用8座KVG4锅炉和4座TV12－4蒸汽轮机。
最新曝光的“瓦格良”航母令人惊讶地出现在大连造船厂船坞上，众所周知，如果只是一般的商业改装，基本上不用进入船坞作业，只涉及室内安装而已。图片显示“瓦格良”保养非常完好，尽管没有进行喷漆、外部设备安装，但是过去三年以来显然进行了必要的维修，这并非是商人的作为，商人必须把商品尽快投放市场，赚取回报。“瓦格良”显然得到国家的支持并且另有用途。
“瓦格良”号的前生今世
上世纪80年代，前苏联在积累了60年代建造“莫斯科”级直升机母舰和70年代建造“基辅”级轻型航母舰的经验后，正式启动了开发新一代航母的发展计划，以扩大其海上防御范围。新研制的航母代号为“1143”级，后来用前苏联格鲁吉亚共和国首府之名命名为“第比利斯”级。前苏联原计划建造3艘“第比利斯”级航母，首舰为“第比利斯”号”，二号舰为“里加”号，三号舰为“乌里扬诺夫斯克”号。
与前两代仅能搭载直升机或垂直/短距起降轻型飞机的“准航母”不同，“第比利斯”级航母具有搭载常规起降固定翼作战飞机的能力。其设计搭载机为12架苏-27K重型舰载战斗机、12架米格-29K轻型舰载战斗机、12架苏-25K舰载攻击机或雅克-38垂直起降战斗机以及18架卡-27K舰载反潜直升机。按照西方国家海军标准当属重型航母。
1983年2月22日，首舰“第比利斯”号在乌克兰尼古拉耶夫造船厂开始建造。随后几年内，二号舰“里加”号和三号舰“乌里扬诺夫斯克”号也相继在此开工。20世纪80年代末，前苏联的经济形势急剧恶化，除“第比利斯”号接近完工外，“里加”号和“乌里扬诺夫斯克”号地建造工程都被迫中止。
1991年底苏联解体后，俄罗斯政府只支付了完工的“第比利斯”号的建造费用，将其改名为“库兹涅佐夫”号并装备给俄罗斯海军。已经完工70%的“里加”号被改名为“瓦格良”号，等待俄罗斯政府支付进一步建造费用，只完成船体的“乌里扬诺夫斯克”号则被拆毁后当作废铁出售。
由于俄罗斯政府无力负担继续建造“瓦格良”号的高昂费用，乌克兰政府只得拆除“瓦格良”上有价值的部件，将其送入国际废船交易市场。1998年，“瓦格良”号在被搁置七年后终于迎来了澳门买家。这笔交易立刻为各国媒体争相报道。成交后，“瓦格良”号于同年11月起航开往澳门。返航途经土耳其博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府以“瓦格良”号会对海峡航运造成威胁为理由，拒绝其通过。
实际上，土耳其政府是迫于美国政府在背后的不断施压才拒绝“瓦格良”号通过博斯普鲁斯海峡的。为此，中国政府多次出面交涉，承诺中方将完全负担“瓦格良”号通过博斯普鲁斯海峡的安全保险及可能造成损失的赔偿责任，并将从中国大陆派遣牵引船协助拖行“瓦格良”，以保证整个航行的安全。2001年9月，土耳其政府终于同意让“瓦格良”号通过海峡。2002年3月，抵达大连。中国从“瓦格良”上所获甚多
在过去的时间里，中国海军的科技人员显然对“瓦格良”进行了基本的结构研究，并且获得了基本的现代航母结构知识，这是中国购买“瓦格良”的主要原因，通过这样的购买活动，中国还获得了必要的设计图，这一点在刘华清回忆录中也有所表述。他声称：国防工业部门也从俄罗斯聘请了航空母舰设计专家来华讲学，还引进了部分设计技术资料，航母上关键配套的预研，有了一定进展。总参谋部和国防科工委也都反复组织对考察、引进、预研的分析、论证、评估（刘华清回忆录P481）。
由诸多俄罗斯、乌克兰专家以及上述证言结合“瓦格良”的现状判断，汉和认为中国海军极有可能把“瓦格良”改造成为航母训练舰，依照中国海军目前拥有的舰船动力技术，要让“瓦格良”重新出航并非困难。但是，俄北方设计局的专家不同意这种看法，他们认为类似训练可以在陆地完成。
而对“瓦格良”号未来的改装，首先是获得相关设计图，尤其是需要改装部分的结构图纸。这批图纸需要尽快与实物进行对照，作为参考。加快中国产航空母舰的设计进度。
“瓦格良”很难修复成为实战用航母
“瓦格良”是否能够成为中国海军的第一艘实战用航母？如果真正改造成训练舰，也就已经相当于一艘航母，在必要时候，能够与其它舰船配合，作为海上机场使用。但是众所周知“瓦格良”在设计之初拥有一套完整的打击体系，装备SS－N－19舰对舰导弹、SA－N－9舰对空导弹等众多火力信道，目前要得到俄罗斯完全的协助，全部复原的可能性较小，苏式航母的设计理念和作战思想并非完全适合于今日中国海军。更为重要的是汉和独家获悉，对“瓦格良”内部的重要船体要害部位已经进行了重复破坏，只是外表完好而已。
与此同时，就是与5年前购买“瓦格良”时候相比，中国海军自身也发生了巨大的环境变化。首先作为组建航母舰队的基干力量，“中华神盾”、“中华现代”、054型护卫舰等新一批大型水面舰已经建造完成，J10A战斗机开始批量装备空军，海军型的生产可能已经在规划之中，未经证实的消息来源声称海军专用的J10A已经进入试飞阶段。这样，建造航母的基本物质力量已经具备。
仅从技术上说，中国将“瓦格良”号改装为正式服役的航母的可能性不大。该舰于1988便下水舾装，其船体在水中已经浸泡了近20年。以美军核动力航母服役期50年来看，“瓦格良”号在经改装后能够继续服役的时间并不长。此外，“瓦格良”号的前身“里加”号本身就没有完工，缺少必要的动力装置和武器设备，乌克兰在移交前又拆除了所有具有价值的剩余部件。因此，中国购得的仅仅是一个驱壳。相比之下，建造新航母显得更加合情合理。更重要的一点是，在俄、美的要求下，乌克兰对“瓦格良”船体敏感部分实施了爆破。要修复将面临非常大的困难，主要结构受到了损害。
中国短期内装备航母可能性不大
从单纯的国防角度出发，中国海军装备航母是十分必要的。中国除了辽阔的陆地外，还具有广大的海域。根据《联合国海洋法公约》，中国在太平洋上拥有300万平方公里经济专属区。其中，连接太平洋和印度洋的南中国海具有非同小可的战略地位。但南海诸岛距离中国大陆十分遥远，超出了岸基航空兵的作战范围。
上世纪20年代，美国著名空战理论家威廉·米切尔就提出，没有制空权就没有制海权，中国海军仅仅出于对自己领海的国防需要，就需要拥有航母。
然而，这并不意味着中国海军会在短时间内装备航母。《简氏防务周刊》和许多媒体提到中国在短时期内装备航母是为了解决台湾回归问题。随着目前两岸关系的不断改观，台湾回归问题正朝着日趋缓和的方向发展。即便将来两岸关系有所变化，岸基航空兵的作战距离完全可以跨越台湾海峡，根本无须动用航母。因此，以解决台湾回归问题为由推测中国海军会在短时间内装备航母的看法显然站不住脚。
再者，从前苏联三代航母的发展历程可以看出，前苏联是在研制成功“莫斯科”级直升机母舰和“基辅”级轻型航母两代“准航母”后，才开始研制“第比利斯”级航母的，而“瓦格良”号正是作为该级舰而设计的。因此，中国海军直接装备像“瓦格良”号这样的重型航母而是不可取的。相比之下，不管是为了解决南沙群岛归属问题还是台湾回归问题，轻型航母或者两栖攻击舰都将成为中国海军更合适装备的舰种。
“瓦格良”未来的两种用途
“瓦格良”号的未来应该会有两种可能。首先，“瓦格良”号有可能成为试验舰，被当作测试舰上装置、电子系统、武器装备和舰载机的试验平台。《简氏防务周刊》早先的一些报道中就曾提到过“瓦格良”号被装卸包括舰载机弹射起飞器在内的多种航母舰上装置和一些自卫武器装备。
尽管中国军方可以利用陆地试验飞行甲板测试新型舰载机的起降，但这种方法难以模拟出海上起降时的摇摆和晃动。“瓦格良”号成为试验舰后便可为新型舰载机提供最理想的试验平台。并且，“瓦格良”号还可以被用于测试不同种类的航母动力装置，以便确定未来中国航母采用何种动力装置。
其次，“瓦格良”号还有可能会成为训练舰，用来对中国海军航母作战人员进行长期训练。1985年起，中国海军就开始从海军航空兵飞行员中挑选合格军官参加航母舰长培训课程，即所谓的“飞行舰长班”。但由于没有航母，这批培训出的优秀军官只得在导弹驱逐舰上担任舰长。
勿庸置疑，想要在导弹驱逐舰上积累出对航母的管理经验是几乎不可能的。这种窘境将在“瓦格良”号成为训练舰后得到彻底改变，包括舰长在内的舰上各级军官、所有舰上人员和舰载机飞行员都可以通过实实在在的舰上训练而获得宝贵的经验。“瓦格良”号一旦成为长期服役的训练舰，便能为中国海军培养出一代又一代合格的航母服役人员。
无论成为试验舰还是训练舰，“瓦格良”号都会具备在战时快速改进成作战舰只的潜力，从而成为未来中国海军正式装备航母之前的一种过渡型“准航母”。因此，“瓦格良”号必将在中国海军发展史上留下属于自己的一页。
（本文作者平可夫为加拿大汉和防务评论总编辑、英国简氏防卫周刊亚洲、太平洋特派员）