中埃合作生产的K-8E教练机
3月初，埃及政府和空军如愿以偿地获得了中国政府授权的生产中国JL—8教练机的许可。这对埃及来说还真不容易，因为自打1999年以每架440万美元的价格购得80架中国的JL—8教练机之后，埃及空军觉得非常好用，训练效果明显而且维护与保养的成本很低，因此希望埃及政府能与中国政府展开谈判，允许埃及依权生产中国的JL—8教练机，从而大大增强埃及空军的训练力量。
在接下来的六年多时间里，埃及政府全力与中国展开谈判，这期间也曾考虑过捷克的L—59，意大利“阿拉马奇211”，巴西的“图卡诺”等教练机，但都因为涉及技术转让问题和采购费用问题而卡壳。美国的教练机生产产商也试图介入，但因同样的问题无功而返。中国方面最终同意授权埃及生产JL—8教练机，它们将取代上个世纪60年代从捷克购买的L—29教练机。
埃及政府认为，这是一个双赢的交易，因为JL—8是中国与巴基斯坦合作的研发项目，能够打动埃及并扎下根，同时获得了在中东地区非常有影响力的埃及空军的认可，那么就等于拿到了JL—8打开阿拉伯国家空军市场的钥匙。埃及空军则认为，JL—8对埃及空军来说非常合适，该机重4.3吨，双座，时速800公里，续航时间为四至五个小时，紧急情况下能携23毫米的机关炮，半吨重的炸弹，火箭和导弹，因此具有一定的战斗能力，在发展中国家应该非常合适。最重要的是，飞过该型机的学员可以直接飞米格—21和美制的F—16战斗机。
中巴合作的JL—8成功打入埃及市场让美国人惊呼“中美战机开始血拼”。美国战机生产产商和军火市场分析家认为，中国的教练机等军用航天器越来越成为美国在亚太、中东、非洲和中南美洲地区的有力竞争对手。之所以这样说，因为美国的战机生产产商深切地感受到，先进高级战机的出口往往会受到政治因素的干预，而发展中国家往往不堪其扰，最终被迫放弃，转购机械性能优越、军事潜力大的中国生产的军用航天器。
中国对埃及的军用教练机出口还是一个非常重要的开端。据中国《航空档案》月刊2005年第1期文章透露，1978年以前，我国的对外军事援助都是无偿的，即经费由国家负担，援外项目由国家下达任务，各有关单位负责执行。不过，这一情况到80年代发生了变化，埃及成为中国的第一个战机出口国，而这次JL—8的成功授权生产转让则意味着中国的战机出口再迈一个台阶，那就是融入国际大军贸竞争体系中。
