龙之醒军友连续发表了两篇关于中国“太行”涡扇发动机的评述文章：《从官方资料研判“太行”发动机研制过程及应用前景》和《“太行”能上歼-10吗？－再谈WS10的近期应用前景》。
超级军迷就是超级军迷，龙兄深藏龙宫有日，可一冒泡就出手不凡，只是锋芒更加内敛了。言归正传，贝贝不揣冒昧就有关“太行”涡扇发动机的应用前景问题与龙兄侃侃大山。
龙兄认为，歼-10“在短期内”不会配装WS10发动机，理由主要有二：一是中国已经与俄国签署了AL-31FN发动机的大宗进口合同；二是技术方面的考量，“一定要性能可靠”，因此不排除WS10在技术成熟以后上歼-10的可能性。倒是“WS10作为歼-11的后继动力倒很有可能，因为毕竟WS10在歼-11上已经试飞多年，从整合方面应没有障碍”。
贝贝要比龙兄要乐观的多，我以为“在短期内”不仅歼-10会上“太行”，而且歼-11也会上“太行”的。
1.购买俄制发动机与国产三代战机上“太行”并不矛盾。诚如龙兄所说，我军各型三代主力战机发动机的储备缺空很大，不说到了战时，就是在平时也会严重影响战机的出勤率（实际上是训练和战备水平）的。现在到了该补仓的时候了，否则临时抱佛脚就来不及了，不用我说这个中原由大家都能猜得到：现在是军事斗争准备最关键的时期。
2.有需求就有市场，在贝贝看来，“太行”不仅是我们的需求，而且是我们的急需。贝贝在前文中已经分析了我国在航空发动机领域内所面临的窘迫境遇。现在，“太行”已经通过了国家技术设计定型审查，按惯例接着就要进入小批量试生产阶段，试生产过程也是进一步完善的过程，所谓“完善”就是有针对性地解决实装过程中发现的新问题，不实装怎么会发现问题进而解决、完善呢？“太行”一生产出来就会锁进仓库里留作备用吗？这是不可想象的。然后就要根据需求和生产能力进入批量生产阶段。“太行”会没有需求吗？工厂会没有定单吗？回答是肯定的。据此，贝贝以为，续产三代新机上“太行”应该没有什么悬念。
3.国产歼-10/11上“太行”是必然性的结果。
我们先来看看“太行”当初的定位是什么。时任副总参谋长的曹刚川在传达中央军委的重要决定时说：“‘太行’发动机一是配新型歼击机，二是作某型飞机的后继动力。所以，‘太行’发动机的成败和周期，不但关系到新歼，也关系到引进的飞机有没有成效。这是关系到中央下的决心对不对的问题。如果搞砸了，不仅影响新歼，某型飞机也完了，就是说我们的决心下错了，这就是对人民的犯罪，我们和你们一起进监狱。由于军委已经决定将‘太行’发动机作为后继动力，因此，‘太行’发动机是两种飞机成败的关键。空军下一步建设就立足这个发动机了，两只脚都踩在这条船上了，各级领导都非常重视。这是关键中的关键，重中之重。大家都要认识到责任的重大。……这是不是也作为一个军令状。”（引自《中国航空报》）
可见，“太行”在研制之初的定位就是非常清晰的：
⑴一机两型。“一是配新型歼击机”，显然是指歼-10了；“二是作某型飞机的后继动力”，当指国产化的歼-11。
⑵行奠基礼。“太行”工程不只是一型航空发动机那么简单，不仅仅是“两种飞机成败的关键”，而且是中国军委的战略决策，是中国空军（航空兵）发展的基石。
现在“太行”有了，标志着“两种飞机”从此就可以步入正常发展的轨道了，标志着中央军委的战略决策实现了。因此贝贝在前文中的推论是合乎逻辑的。
再说说在互联网上广泛争议和非议的“基本可用”问题。首先这个“基本可用”不是对出世后的“太行”发动机的评价，而是在“太行”工程受挫以后，面对如山的压力，一航领导对全体参研职工发出的号召（出自林左鸣副总经理之口）：“统一思想、振奋精神、发扬斗志、痛下决心，正确面对挫折，研制出一个基本可用的型号。”（引自《中国航空报》）其次，什么是“基本可用”呢？贝贝不是内行，也不是专家，但贝贝身边并不乏内行和专家。他们的回答如出一辙：“‘基本可用’就是可用！”
有的军友也许会说，此前歼-10/11配装的都是俄制发动机，这是事实。大家是否换一个角度来思考问题呢？歼-11是国产化的SU-27SK，原装的就是俄制发动机；歼-10的原型机及试生产型号用的也是俄制发动机，既然“太行”的定位是一机配两型，那么我们在研制“太行”时会不考虑与这两型战机的匹配问题吗？说的再明白一些，“太行”的参照物就是俄制AL-31F发动机！因此，歼-10/11上“太行”不会遇到不可克服的技术问题。
4.“飞豹”和“枭龙”直接上“太行”恐怕有问题，主要是发动机的尺寸与这两款战机不相匹配；要上的话，需要对原设计动手术。我的意思是借在涡扇机核心技术上的突破来反哺“秦岭”。呵呵，说不定是“秦岭”反哺了“太行”呢，因为“秦岭”的设计定型和生产装备在先。其实“秦岭”已经能够满足“飞豹”改型的需要，达到了相应的技战术指标，不然的话，挑剔的中国空军会接收“豹子”入伍吗？
呵呵，“太行”的历程和意义正应了那首古诗的意境：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春！
