JL-9山鹰高级教练机起飞
魂是什么？魂就是生命。有了生命，就有了活力，有活力就有创造。中国航空人魂牵梦绕的就是赶超世界水平，研制当代先进的飞机。
“‘山鹰’高级教练机是一航贵州集团发展史上最重要的、来之不易和机不可失的最后一次机遇。”当“山鹰”亮翅蓝天，向世人展示其雄姿后，一航贵州集团总经理张军感慨地说出了这番令人心动不已的话。
2001年1月18日，寒冬料峭的高原，一航贵州集团董事会议却是热气升腾，热烈踊跃，热情高涨。董事们畅所欲言，心往一处想，高度地集中于“山鹰”的开发研制这个中心议题。这些拥有决定权与否决权的领导者们，沿着董事长周万成提出的开发研制“山鹰”的思路，分析形势，倾诉衷肠。一时，会场讨论热烈，群情激昂，没有沮丧，只有兴奋。是啊，这几年的情绪压抑在这个高层会议上得到了释放；这几年来欲与天公试比高的心境，在这次高层会上得以倾诉。
翱翔天宇的“山鹰”
董事长兼党委书记周万成用他那富有磁性的语调向董事们阐述了他的思路：高级教练机是对空军战斗机飞行员进行高级战术训练不可缺少的一个机种，空军装备什么样的战机，就需要有相应的高级教练机与之配套。战斗机的换代带动了高教机的更新。现在，国际上正处于一个战斗机更新换代的时期，我们国家空军的战斗机也在更新，新战斗机的教练机靠什么？目前使用的歼教七已经不适应了，必须要一个新的高级教练机。周万成的陈述是那么有根有据，那么有章有节，逻辑思维是那么审慎，语调抑扬顿挫，易于感染人。
“山鹰”草图
在谈到新教练机未来的前景时，周万成十分谨慎地说：“做出自筹资金研制新高教机这个决策是有风险的。钱一投进去成功了就好，要是不成功呢？所以我们做这个决策一定要非常慎重。”
会上，董事们对贵航研制“山鹰”的市场进行了评估。大家都十分清醒和理智地看到了“山鹰”要面临国内和国际两个市场。国内市场不是一航贵州集团一家单打独斗。而国际市场上，那就竞争更加激烈了：俄罗斯目前出现了米格—AT和雅克—130两种教练机，英国有“鹰”100，美国有T—38和T—38B两种机型，就连韩国也加入了竞争行列，他们与美国合作也在搞T—50“金鹰”高级教练机。当今的世界，是强者竞争的世界；未来的天空，是“百舸争流”的天空。
“山鹰”前舱仪表
面对如此众多的国内外竞争对手，一航贵州集团的决策者们虽感压力巨大，却没有畏惧，认为：市场就是一个波涛汹涌的大海，它时而把你推向浪峰波谷，时而把你推向激流深处，你如何以激情进取的姿态战胜风暴，战胜一切困难，这就看你的本事了。一航贵州集团当然也当仁不让，也敢于在竞争中捞到一个比较大的市场份额。对此，他们确定了这样一个思路：首先，集团要敢于和他们竞争；第二，在对他们进行研究后，对自己的产品搞出一个定位，“山鹰”新高教机在性能上要能完成第三代战斗机的高级训练，而价格要比国际上同类产品低廉。当然应当看到，“山鹰”在有些地方是不如国外的飞机，要承认有差距；但如果考虑到性能价格比，走性价比优势之路，“山鹰”在国际市场上还是有竞争力的。集团的决策者们实事求是一分为二地看待别人和自己。
决策者们考虑的问题更广阔和长远，对于“山鹰”的定位已明确“不完全是教练机”。一航贵州集团在开发“山鹰”时就已有深谋远虑的打算，为了在市场竞争中取胜，“山鹰”的性能定位方面，并不完全把它作为一个教练机来看待，要在设计中考虑到“山鹰”担负训练和作战值班的双重任务。此外，“山鹰”的改装潜力要巨大，它可以根据用户的需要随时加装激光制导吊舱和对地攻击武器，改装成战斗机；也可以把后座舱腾出来装电子干扰装置，成为电子干扰机；如果换装推力更大的新型涡轮风扇发动机，那么飞机的性能还能再上一个档次，载弹量可达到3.5吨左右，届时，“山鹰”的作战效能将完全超过我国空军现役的强5型攻击机。
思路的明确，决定了中国一航贵州集团下一步发展方向。董事会决定将“山鹰”的开发研制列为集团的“一号工程”，并明确提出：“上级立项要干，不立项我们自筹资金也要干。干只能成功，没有别的路可走”。
JL-9山鹰高级教练机首飞
2001年1月18日，这是一个历史永铭的日子，是一航贵州集团决定今后成败的关键之日。而这天召开的董事会，则是一航依托“山鹰”向世人亮翅，显示中国航空人气魄的具有历史意义的会议。没有这次举足轻重的会议，那么今天一航贵州集团的历史可能不是由我们这么来写；有了这次会议的正确果断决策，也才有我们今天这样来写这段历史——一航贵州集团在全国人民面前展现的“航空报国，追求第一”的集团理念，“激情进取，志在超越”的中国一航精神。今天，我们之所以说这是一次“志存高远”勇于超越的决策，那是因为由此而创造了中国航空工业宝贵的“山鹰”精神。多少人为之而感动。
这次决策会，宣告了“山鹰”由贵州集团自己立项，也宣告了贵航人要“自加压力、自加动力、自筹资金、自主开发”研制新型高级教练机。显然，贵航人把自己放在了一个自担风险的境地。但作为上级的中国一航没有坐观其态，中国一航总经理刘高倬鲜明地支持贵州集团的决策者们，在赞赏中，更倾注帮助关怀之心，他和中国一航的其他领导一段时间跑得最多的地方是一航贵州集团，又是调研，又是协调指导，解决具体问题。他知道一航贵州集团的困难，更深知自担风险的压力，而这压力是为了“航空报国”，中国一航作为国家航空工业大集团，有责任为下属企业承担责任和压力，责无旁贷地分散贵州集团的压力。他理解，贵州集团他们因为国家经费紧张，为国家着想而勇担风险，自筹资金，这就是中国航空人的高度责任感。而这种“投资主体、研制主体、风险主体”在国内航空工业界也只有一航贵州集团一家。
2002年3月14日，中国一航将“山鹰”正式立项；极大地激发了贵州集团十几万职工家属的心，贵州集团上下沸腾，人们奔走相告，航空报国的激情再次被点燃。
“山鹰”的研制因为是全新的飞机，采用了许多从未用过的新技术、新工艺，必须以全新的东西用于这架飞机里，因而具有很大的失败风险。虽然是立了项，但这是在刀刃上跳舞，弄不好就危在旦夕。那是什么样的滋味，只有当事者最能体味。
在研制中，中国一航组织了型号管理班子，由中国一航常务副总经理杨育中挂帅任型号总指挥，中国一航航空产品部前部长晏翔与周万成任型号副总指挥。一航的确把“山鹰”作为一航的重点型号而倾注了心血，也挤出了亿元资金给贵州集团研制“山鹰”。可别小看这点钱，虽然无法与其它重点型号相比，但这不是国家拿的，是一航想方设法筹集的。而贵州省人民政府不仅在道义上给予了支持，而且从资金上给予低息贷款支持。当然，大部分资金还是靠中国一航贵州集团自筹。
当军方听说“山鹰”是贵州集团自筹资金研制的，他们也深深被感动了，在内部宣传时念念不忘地说：“贵州集团是用民品积累来的钱，勒紧裤带挤出来的钱研制‘山鹰’的啊！我们的航空企业真正在航空报国啊！”
研制“山鹰”，是在特殊环境下，特殊的历史条件下，为国家研制一种新的产品，这当然是一种国防责任，是“航空报国”的情结。其深层次的政治因素是通过“山鹰”工程来凝聚贵航这支航空技术力量，保持这支“三线”队伍，是为国家利益考虑。而保留住这支“三线”队伍，军队是很支持的。“贵航人不仅考虑的是自己的生存，而是站到时代的前列。没有这个精神，保留不下这支队伍，保持这支队伍，就保留下这支力量。”这是部队对一航贵州集团的政治评价。
这就是贵航人的气魄，它体现的是一群矢志不渝的中国航空人的“航空报国”之魂。正是有了这样的团队，才会有不达目的誓不罢休的意志。
我山鹰教练机舰载型 用于训练航母飞行员
从“山鹰”到“海鹰”——贵航JL-9“山鹰”教练机的研制现状和舰载型改装
我国空军目前装备的初级、中级、高级教练机分别为初教6、JL8和歼教7，而空军正在换装第三代战斗机，而歼教7是第二代战斗机的同型教练机，承担新时期通用高级教练机的任务勉为其难，且第三代战斗机均有其双座型可作为教练机使用，歼教7已无法满足空军的要求。因此，研制一型通用高级教练机来满足新时期空军飞行训练的需求，是中国航空工业的当务之急。
为此，贵州航空工业集团有限责任公司作为国内最大的航空工业科研生产基地之一，由中国航空工业第一集团公司牵头立项，贵州航空工业集团作为研制主体、风险主体，自筹资金研制了“山鹰”新一代高级教练机。该机从上世纪90年代开始预研，在广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求的基础上，逐步制定和完善了总体设计方案，于2002年5月通过了总体设计方案评审，2003年12月13日实现首飞。
“山鹰”采用的肋部进气布局使得舰载型的前起落架教易与机身相接
项目的设计目标及特点
“山鹰”项目是在空军对现在训练体制和教练机配置不断提出更新更高要求的情况下提出的，是针对新时期我军战斗机飞行员训练要求而研制的通用型高级教练机，能执行多种飞行训练任务。
1、承担培养战斗机飞行员的高级训练任务，能完成包括常规武器使用、高级飞行驾驶技术和作战技能在内的全部科目训练，显著提高学员的技术战术素质。
2、用于执行战斗机飞行员的改装训练或改装过渡训练任务，能完成第二代战斗机飞行员的改装训练和第三代战斗机的改装过渡训练（或称基础改装训练）任务，减少在第三代战斗机同型教练机上的训练时间。
3、用于航空兵部队执行基本战术训练和技能保持训练。由于“山鹰”的性能和设备综合考虑了第二代和第三代战斗机飞行员的训练要求，该机对于多机型混装的部队尤为适用，有利于减少部队装备的教练机种类和数量。
此外，“山鹰”还可以通过改进改型，发展成为新型攻击机和其它特种训练飞机的潜力，以满足用户的不同需求。
作为国内第一种完成试飞的高级教练机，“山鹰”飞机在设计上具有以下显著特点：
首先，由于该机采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优良的飞行性能，与基础教练机和第三代战斗机都能顺利过渡。“山鹰”飞机速度包线范围大，起飞着陆性能适宜，中低空机动性能好，续航能力强。
其次，该机采用了机身两侧肋下进气道、机头锥向下偏转、后座舱比前舱高出以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔。
第三，“山鹰”配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使“山鹰”飞机具有先进的人机界面：通过综合显示器（平显、下视）向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过手不离杆操纵系统（HOTAS）实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。
第四，选装了国内最先进的弹射座椅、采用穿盖弹射救生方式，与传统的抛盖弹射救生方式相比，缩短了弹射救生时间，提高了不利姿态下的救生成功率，扩大了救生包线，实现了零高度、零速度和高速飞行条件下的安全弹射救生。
最后，该机采用国产先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统设计符合规范要求，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的优点。
“山鹰”自2003年底成功首飞后，试制的两架原型机已于2004年4月转场中国飞行试验研究院进行鉴定试飞。目前已试飞验证结束的主要项目有：正常状态飞机（无外挂）飞行性能、操稳品质、颤振特性检测以及通信导航设备的主要功能、防滑刹车系统功能、综合航电系统部分功能检查。已试飞并部分完成的项目有：燃油系统、环控系统、进气道与发动机匹配、发动机加力工作可靠性和结构强度考核以及机载设备功能检查等。2005年，“山鹰”开始进行带外挂状态的性能、飞行品质和颤振特性考核以及尚未完成的系统、设备功能检测。“山鹰”全部鉴定试飞任务计划到今年下半年完成。目前，鉴定试飞工作进展顺利，主要飞行性能满足设计指标要求，系统、设备工作正常，飞机出勤率高，预计能够按计划完成试飞任务。
“山鹰”沿用了歼7的起落架，这是舰载型重点改装部分
“山鹰”的舰载型设计
“山鹰”歼击教练机将改装为舰载战斗教练机，作为舰载战斗机飞行员的起飞离舰和返回着舰训练。舰载型“山鹰”主要承担的任务是使舰载机飞行员熟练掌握航空母舰的滑跃起飞、弹射起飞和拦阻钩/拦阻网着舰技术。
用高级歼击教练机改装为舰载教练机有两大主要优点。首先是成本低廉，目前，比较先进的T-45“鹰”舰载教练机的承包商波音公司曾于2002年5月和美国海军讨论了该型多年采购合同方案。由于采购费用低，因此美国海军希望进行多年采购，这样能比单年采购节省大约10%费用。海军表示，一年采购15架比每年采购8架节省20%经费。可见用高级歼击教练机改装舰载教练机的经济性能是相当好的。另一个主要优点是在必要情况下可作为舰载机力量的补充。“山鹰”目前可挂载各种先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地攻击武器，此外还能携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器、航炮等等，具有一定空战和对地攻击能力。且机体较小，不会占用过多航母空间，在高强度作战中能够配合主力舰载战斗攻击机遂行作战任务，增大打击效果。
为了能够符合航空母舰上的起降要求，“山鹰”歼击教练机将进行必要的改装。首先是为了承受短距起降所带来的巨大冲击力，该机的起落架结构将重新设计以增大强度，吸收掉这部分冲击力。而且“山鹰”的一个故有优势就在于采用了类似于“阵风”M舰载战斗机的肋部进气方式，这样就能比较容易地将经过加强结构的前起落架直接与机身相接，以便将载荷直接传到飞机的主结构上。不过经过改装后显然会影响到进气道的流场，从而使结构设计更为复杂。改装后的“山鹰”前起落架较长，飞机在停放时呈抬头姿态，用来增加飞机的甲板起飞迎角。飞机机身的结构也要进行加强，使之能够承受弹射起飞、拦阻钩着舰、拦阻网着舰时产生的巨大力量，避免机体结构损坏。而且舰载型“山鹰”的机身比标准型略长，并有包括前起落架弹射挂钩、拦阻钩等舰载机的必要部件和必要的机载设备（如微波着陆装置等）。但是机翼不能折叠，以保持与标准型最大的通用性。
“山鹰”系列化发展规划
“山鹰”可以根据用户需求，配装不同的设备，构成各种型别的教练机，还具备发展为执行对地、对海攻击任务的攻击机的潜力：
改装训练型：用于第二代战斗机改装训练、第三代战斗机的改装过渡训练以及各类战斗机飞行员的战术训练和技能保持训练。该型飞机采用“全状态”设备，配有先进的综合航电系统和现代战斗机的人机界面，采用火控雷达、任务计算机、武器外挂管理、平视显示仪、多功能显示器和HOTAS等先进设备，通过双余度的1553B数据总线构成综合航电系统，其功能与现代战斗机相似。
为了满足第二代战斗机飞行员的改装训练，在“山鹰”的机载设备和座舱布局设计方面采取了兼容性措施：保留了第二代战斗机常用的基本飞行仪表和常用的功能系统工作指示仪表。
飞行院校型：用于飞行学院高级训练。该型飞机是在满足飞行院校高级训练要求的前提下，在全状态飞机的基础上，通过减装一些不必要的设备（例如：综合航电系统、电子对抗系统、武器外挂系统等），并增设一些适用于航校高级训练的机载模拟训练设备，达到先进、实用并降低采购费用和使用维护费用的目的。
对地精确制导武器训练型：用于先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地攻击武器的使用训练，使双座型攻击机的后舱武器控制员熟练掌握精确制导武器的应用技能，提高部队战斗力。
空中受油训练型：用于战斗机飞行员空中加油模拟训练，使配有空中受油设备的战斗机飞行员熟练掌握在各种条件下实施空中加油的能力。该型飞机在机头右侧配装可拆卸式模拟空中受油装置，受油探头与加油伞套对接成功后，在受油机座舱内给出灯光和语音信号。
出口型：“山鹰”性能优良，中低空机动性好，配有先进武器火控系统，外挂能力较强，能携带近距空空导弹、各式炸弹、训练弹、火箭发射器、航炮、副油箱，具有一定的空战和对地攻击能力。该机平时可进行空对空、空对地作战技能演练，战时可用于实战，比较适合第三世界中小国家的需要。
攻击型：“山鹰”在制定气动布局方案时就是按照教练/攻击型飞机的要求设计的，使其具有良好的中低空机动性，并且在外挂能力、设备安装空间和燃料储备等方面具有较大的发展潜力。“山鹰”的攻击型共有9个外挂点，总外挂量超过3.5吨，可携带各型航空炸弹、空对地导弹、火箭弹、航炮和用于自卫的空空导弹等武器，中—低—低—高剖面作战半径达到540千米。