以下是我的个人看法,如果有不当指出望大家指出,谢谢
看了大家对FC1的热情我也受不了了,也来说几句:
第一：要命的发动机
现在的FC-1用的是俄罗斯MIG29上用的发动机,也就是DR93,推力在8吨左右,大家知道,俄罗斯对FC-1的看法吧,我就不多说了,他们讨厌还来不及呢,所以发动机的问题是个大麻烦,如果他们切断供应就很容易导致FC1整个计划的拖延。知道FC-1现在最重要的是什么吗?是时间,F16到2010年要大量退役,到时候军火市场上二手的F16满天飞,价格也低廉,那对很多第3世界国家很是诱惑!!!!!所以现在我们一是加紧先出飞机,抢市场,立品牌.千万不要向欧洲的JS39和幻影2000阵风那样没产量,那就糟糕了。JS39那么多年才出口几架呀，而巴基斯坦一下就150架，这是值得我们骄傲的。
而在04号定型后我们就应该研究如何找替代发动机了，大家知道在8吨推力的范围里我们国家现在有的是WP的昆仑发动机，所以应该是可以装的，大家千万不要以为WP就是性能差，落后的表现，
我分析了几点FC1可以装WP的原因，欢迎大家讨论。
1：购买国空军的使用范围
我分析过很多小国家的空军使命。他们很多是用来截击入侵的，这个时候就是FC1紧急起飞然后到最大速度直线抵达目标交战空域后发射SD10来完成的，其实就是说上天了就是超音速飞行，以最大速度争取防御纵深，这个时候的昆仑和DR93的耗油是差不多的，因为DR93也要开加力，而且在发射了SD10后FC1昆仑型也不一定会近距离格斗，因为大家都要躲避对方的中程弹，所以FC-1都要往回跑，这个时候就看谁快了，而在速度上的比较是FC-1和DR93型号没什么区别的，因为整个过程都在做超音速飞行，所以他们的燃料消耗也差了不大，如果就是燃料消耗过度的话，也应该通过空中加油来解决，而不是副油箱。因为在截击战斗中飞机的阻力要尽量轻，最好弹药也不要多挂，以提升速度。所以涡扇发动机的经济巡航的优点在截击任务中是表现不出来的。这也就是FC1昆仑型能在军火市场中有一席之地的原因。
2：“蚌”式进气所带来的超音速范围的提升
“蚌”式进气道的设计对飞机在超音速中的工作效率有提高，使得FC1在和F16那样的飞机的中程空战中不至于吃亏。因为空战中的因素很多，机载雷达，电子设备，导弹，战术，信息处理与传输等等，我认为FC1不一定能在中程空战中对F16有优势。因为我们能出口SD10，美国也能出口AIM120。所以光说技术上的优势是没有意义的，但是我们还有的法宝就是价格，就是FC-1昆仑型的法宝。我估计在使用昆仑和档次比较底的机载设备的情况下FC-1的价格在1000万美圆左右。用比F16便宜的飞机能和它对抗这本身就是胜利。“蚌”式进气道能让FC1在超音速中有更好的表现，从而控制空战的节奏。当然美国的F16也有“蚌”式的改造套件可以使用，所以我们不能觉得我们在空气动力上领先F16，只是他们处于维护和成本的考虑而没大量装备，F16的进气系统是模块更换的，上DSI进气系统很方便，只要有必要，他们就能换。但是对与出口的飞机美国的更换就未必及时。所以FC1在对付出口的F16时还是“进出自如”的。
3：配套化的出口解决方案
当然FC-1昆仑型对与战场遮断，空中巡逻，地面随机目标打击，地面呼叫支援这样的需要在战场上空盘旋的任务是非常吃力的，这是因为WP的固有缺点所造成的。所以在出口中装DR93发动机的FC1还是主要型号，但是可以和使用国提议采购一部分FC1昆仑型号的飞机用来加强国土截击。这就有人问了，我们为什么不出口J8II呢，他的截击性能不是更好吗，但是我要提醒大家的是虽然发动机的型号不同，但是出口的FC1的其他部分还是一样的，所以就在后勤上有了便利，能节省经费，而且我们的昆仑的维修保养一定比DR93便宜。甚至与FC1昆仑型号的机载设备也可以看任务情况而减少，而达到控制成本的目的，如法国当时在出口幻影3的时候就有没有装雷达的简单版本，以色列还买的挺欢！！！所以不是什么先进做什么，应该是什么适合做什么。巴基斯坦原来订购150架FC1，如果他们买120架FC1-DR93的话那多出30架的钱也许可以买48架FC-1-昆仑（发动机和机载设备都简化了），那他们的截击战斗机的数量就提高了，而那120架FC1-DR93可以执行更多的前线任务。这样一来他们等于多了一个战斗机中队（24架）。同时整个合同中如果有Y8空中加油机的出口的话那更好，这样的话FC-1-昆仑也能参与对留空时间有严格要求的科目。哪怕是投掷普通炸弹也能对敌人有很大的心理压力。发动机的真正出路：
昆仑2动机并不是FC1的真正出路，那也就是FC1在低端的一种补充手段。而FC1的真正出路在于我们自己的WS，说到这里我就要谈到我们的WS10的问题了，很多人说FC-1索性上WS10，我看这样的说法也不是没有道理，但是这样大的东西真的能塞的进FC1的肚子里吗，我表示怀疑，我手头没有他们的尺寸数据，但是我看那东西是小不了的，如果真的改了，按进气量，前压力强度都要配合WS10那就等与FC1的外型从新研制，就等于设计新的飞机了，如果真的这样，不如叫FC2，就是研究出来估计体积和性能也和J10一样，我觉得是浪费。况且就是真的设计出了我估计到开始出口也要4-6年，那就是2010年左右，正好是美国F16大退休的时间段，估计出来的也不见得能卖多好。因为二手的F16也许还要便宜点呢！
在看到美国和俄罗斯的新的WS中的设计就能发现，他们的函道比在缩小，（函道比：WS发动机的推进气流有两部分组成，一部分是和WP一样通过核心机中的燃烧后所产生的推力，其余的气流就是经过发动机前几节的增压页片后就通过核心机的外侧直接到了后加力燃烧室，与从核心机中喷出的气流回合从而形成合力，所以在加力燃烧室内还是有很多氧气没有充分燃烧的，如果加力点火的话WS的推力就会多出50%，这也就能解释F16这样的不适合在超音速飞行的飞机还能飞到2马赫，就是凭借他的大推力而达到的。）
3代飞机的函道比很高的，大概在0.7-0.9左右，为什么呢，这和设计3代飞机时的设计思想有关系，3代机突出近距离格斗的思想的。他们比较重视能量机动，而且当时在70年代中远程导弹不是那么可靠，所以他们认为近距离格斗才是决定战斗胜负的关键。而当时就是们把发动机运转中最省油的那段设计于F16/15在0.7-0.9马赫左右，而通过加力做超音速飞行，所以就能看到标准推力在8吨的发动机在加力推力达到12-13吨的设计。那8吨就是他巡航所用的推力，而在战斗中，如爬升就加力，使速度快点。那这样的设计主要是高亚音速空战的设计，比较适合3代机。
就在0.5-0.6左右其实比较接近与WP的设计，为什么呢，他们的目的很简单，就是希望在标准推力下能产生更多的力量，使得飞机在不开加力的时候就能超音速飞行。如：美国F22就是能在不开加力的情况下达到1。6马赫的超音速巡航。这样的话他的标准推力和加力推力的差距就不是太大了，所以两个空气流量比就下降了，主要靠核心机所产生的气流来推动飞机，当然这样相对与函道比大的发动机来说更耗油，但是随这电子控制技术的进步对发动机的油耗能更精确的控制。相对与飞机能超音速巡航来说还是可以接受的。
我认为我们对FC1的动力改进应该在昆仑的基础上研究出一款函道比在0.5-0.6的、标准推力在8吨、加力推力在10吨的涡扇发动机，这样配合我们的“蚌”式进气系统能让FC1实现1.2-1.4马赫的超音速巡航的话就非常适合，虽然这样做非常困难，美国的JSF也没有能做到，但是如果发动机设计的合理，在牺牲一定的载油系数的话我相信是可以做的到的。这样设计出来的FC1改就能达到在0.9-2.0马赫范围内全面优于F16的目标，在配合SD10导弹将对F16造成巨大的压力。当然这样改的话他的FC1的体积也大了一点，但是不会比用WS10那样大，当然，如果要FC1要实现从高亚音速到低超音速的飞行保线的转变的话那对他的气动外型也等与推倒从来。但是这样出来的飞机不会和使用WS10那样的飞机在一个市场层次中竞争。而装上了低函道比WS的FC将成为真正意义上的万能战斗机，他在截击，战场巡逻、对地攻击、中更侧重与截击的倾向也是第三世界国家所需要的。因为毕竟只有美国和西方的飞机那么在意炸别人，而小国家的攻击主要是迟滞对方的攻击，打乱对方的部署，不会象美国那样要考虑怎么彻底消灭对方的军事潜力。小国家没那么多实力来完成类似与美国空军所赋予的任务，而他们的截击任务到是最需要面对的。
如果装新发动机的FC1能今年立项的话，我相信用昆仑的核心和WS10的技术可以在4-6年中研究出一台成本不是很高的低函道比WS，这样的话最晚也就在美国开始大规模侵销F16的时候我们正好可以用他来压制F16，同时在与新的JSF对抗的时候因为FC2（这样的大改动我就叫他FC2吧）在超音速范围内的优势的发挥，至少可以做到全身而退。虽然JSF的近距离格斗性能要高过我们，但是由于速度和战术问题、只要使用得当，FC2完全有机会用??止被发现我后面说。）这样一来我们的FC2在2012年以后的时间里将有很大的市场空间。如果保守估计第一批飞机应该可以在2013-14年装备部队，这主要取决与新的低函道比WS研究进度。但是对与立足现在WS10和昆仑技术的底端发动机来说，新发动机的研究难度因该是进展比较顺利的。况且我只要他有8的推重比就可以了。因为第三世界国家很多土地面积不是很大，所以短航程也能容忍，还有就是通过出口空中加油机来弥补航程的问题。就是FC2的指标我看以全程超音速为1.2马赫为标准的航程达到600km也是做的到的。所以他的指标完全??影响他的机动能力，特别是速度，所以还是以推销空中加油机为好，这样还能吸引象伊朗，巴西那样副员辽阔的国家。而由于标准推力由DR93的5吨达到了新WS的8吨，虽然FC2的体积一定会大出一圈，但是他的有效载荷一定还是有提高的，我认为会从现在的3.6吨达到5吨的水平。这样的标准对于对地攻击是足够了。因为高精度武器的普及，载弹量的多少没有以前那么重要了。可以开发出150千克的精确制导弹药用于对地攻击。这样5吨的载荷完全能满足中等烈度战争的对地面支援。
总之没有好的国产的WS，要想太太平平的出口FC1是不现实的，我们在俄罗斯还没彻底把门关闭前就要做好两手准备，不论是低端的昆仑系列。还是为大改准备的低函道比WS，只要是我们自己的就能在世界上站住脚跟。
FC2的设计有现成的学习对象就是美国的F18E/F，但是我们要做的还远没结束：
FC2也要隐型：
我们的FC2也要象JSF那样有隐型手段，前面我说了在大改FC1的型号上要装上低函道比WS，那样他的机尾和进气系统一定会有大的改动，我认为这样不如学习JSF的隐型气动外形，我们和美国不一样，他们的JSF要考虑好多军种的用途，我们就考虑一种普通空军型号，当然也许低函道比WS研发出来的时候也带矢量喷口，所以应该短距离起飞也不差！由于考虑的问题少好多，这样的设计的限制就少好多，在借鉴了JSF的外形后我们自己改变FC2的外形，主要就集中在适当扩大机头以安置大功率雷达，更大的机翼后掠角以适应1.1-1.5马赫的空战。类似JSF的双垂尾翼和机腹弹仓。同时要区别的是我们的FC2是低超音速的飞机，不能一味模仿以0.7-0.9马赫为设计范围的JSF的外形设计。要有取舍。这样才能为我所用，扬长避短，虽然我们的技术没美国的成熟和完善，但是FC2的体积是要小与JSF。这样在双方电子技术水平相当的情况下，主要看谁的搜索体系先发现对方。因为战斗机不自己开雷达，所以我们可以假设西方装备要发现FC2也不是很远的。同时我们的雷达系统也能在与FC2相当的距离中发现JSF的话，那在空战中FC2还是能有一定的主动权。他可以决定是打还是撤退，而在加力到2马赫的时间要远低于JSF。所以FC2如果能研究成功的话在第三世界国家就能创造辉煌，他的地位就是朝鲜战争中的MIG15，越南战争中的MIG21。
我始终认为，第三世界国家的空军在没有武器可选择的情况下是不挑剔的。但是在有机会选择的情况下他们是会做出符合自己空军需求的决定。而他们所需要的就是能抵抗西方列强对他们狂轰烂炸的廉价兵器，而价格便宜的FC-1FC-2一定能出现在他们空军序列中。
