最近又看到关于歼10的话题，这回是关于歼10会不会上DSI
中国歼10战机会改为“蚌”式进气道?
要一分为三的看：
1．能不能改--技术问题
2.要不要改--成本效益问题
3．会不会改--大小环境问题
定位，或者说在我国军事装备中的地位又是如何呢？
先说我的观点，改，一定会改，而且是马上改，为什么呢，在下说说本人之陋见：
1．能不能改
这是个技术问题
国内611所1992年开始，从公开的学术刊物上就可以看到有人在研究caret进气道，96-98年间论文就表现出较为成熟的阶段，601所从2001年起有这方面的论文出现。DSI进气道611所98年间有论文出现，2001年开始成熟，2003年宣称掌握。
02年第10期《国际航空》就有文章称成飞已掌握DSI（无隔离板超音速进气道）技术原理，下一步进行验证机工程设计，不久即可试飞，此后就一直没有消息。
分析：
此项试验决不可能下马，因为进气道的设计是战斗机设计的关键之一。进气道的设计先进志否能很大程度上影响战斗机性能。众所周知，以DSI、CARET为代表的进气道设计是一项前沿技术，从我国现有情况来看
一是因为它的优点和对我国研制下一代先进战机的重要性是不言而喻的，
二是因为长期对MIG21的吃透，对外军的情报分析，为了军事上的跨越式发展需要，这种前沿技术不能放弃
三是因为目前的军事形势（台海局势）只能让试验快马加鞭，绝无中道下马的道理。因此只能理解为保密的原因没了下文。
再从目前FC1的情况来看，FC1也采用了DSI进气道，看来611所掌握的DSI技术已经全面转向工程实现阶段。如果歼10有采用类似F16的机体结构模块化设计。
上DSI并没太大的问题
PS：说个题外话
从成飞的歼-7FS的出现开始就有众大侠纷纷对此机剥皮去骨进行分析，作为成飞一种纯粹试验探索的飞机，并且还不寻常的进行过一次改装，当然引来众多猜疑，其中就有对进气口的分析，诊断说歼-7FS是验证了机头DSI进气道技术.可惜歼-7FS的图片证明那只是YY。
歼-7FS型试验机歼-7FS机头空间确实极为拥挤，现在还要加装大口径雷达等航电设备，在那么小的下颌下还要安排个前起落架隔舱，是不容易，好在歼-7FS的进气道没有复杂的进气道激波调节活动装置。
由于没有更多的资料分析，F7FS也许仍然想保留歼-7系列高空高速的优势，并且在小改的基础上力争加强雷达探测距离，这从旧F7FS上仍然保留正常三角翼可以看出。
可是简单正激波进气道造成超音速激波阻力增大，进气效率降低，还会造成发动机喘振等难以解决的问题，使歼-7系列高空高速的优势荡然无存，得不偿失。
所以接下来就改了个双三角翼，开始追求低空低速性能了。
但歼-7FS仍不能满足未来空战环境的要求。FS型完成全部试飞科目之后，成飞推出了歼-7系列中的最新改进计划：歼-7MF。成飞决定将歼-7的下颌进气方式改为机腹进气，彻底解决机头空间狭窄的问题，以便换装更新型的火控雷达，使得歼-7改进型获得完善的空地作战能力。
腹部进气，这算是成飞的思维惯性与保守性吧。
还是专心说DSI：
2.要不要改？
是成本效益问题，说白了就是改装合适不合适，合算不合算。改装当然会增加成本与风险，这是不可避免的，接下来就是要看改装带来的收益是不是远远高过了为此付出的代价了。
先分析DSI的优点与缺点：
对于洛•马开发的这一种革命性的发动机进气道概念，据各种消息来分析，对DSI的效能有不同说法：
美军F-35战机，进气道部位的突起清晰可见
一种观点说：
在亚音速巡航飞行时，其作用与普通超音速进气道一样，但它在1.5马赫以上的速度时所起的作用还不太明朗，有待进一步研究。尤其它对于进气道两侧布局的飞机来说，大迎角和大侧滑角飞行时造成气流不对称，会引起发动机喘振，影响发动机工作效率。
新的进气道显示其亚音速性能特别是剩余功率方面略优于生产型进气道，证明取消附面层隔离装置对整个系统是有益的，但是DSI只对于不超过2马赫的进气有预制整流作用，换句话说就是，DSI进气有预制整流作用附面层分离导致进气道失效一般发生在2马赫左右，就那个鼓包来说，似乎是对隐形有一定好处，但超音速性能会下降。DSI亚音速状态下效果很好，表现在飞机上就是从0.65到0.9这个常用速度区间内加速性能良好。发动机功率很足。而且DSI结构简单，对于减轻飞机重量来说很有好处。但是在高速状态下会发生附面层分离，性能大大下降
另外一种说法认为：
DSI进气道的性能表现良好。现有飞行结果表明，它在所有速度，包括超音速条件下都显示出了优异的性能。在机动条件下，DSI仍然非常可靠。
在下是认同第一种观点的，当然有不同意见朋友欢迎拍砖。因为DSI毕竟不是万能灵丹，我认为做为一种固定的进气道设计（有人说是二维的有人说是三维的），应该只是在其设计的工作范围进行了最佳优化，这是固定的进气道设计的固有问题。
DSI的鼓包是做死的，说穿了就是固定式的进气道，因为压缩面是固定的，等熵压缩大概只存在于理论上，只有完全按设计情况出现的来流才有可能。改了目的为何？也就是“利”在何处
1．提高性能
2．隐身
3．减重
4．减阻增推
分析DSI优点：
好处1：结构简单，工作部件少，更加稳定可靠，降低了生产和使用维护费用。
好处2：可以减少迎风面阻力，改善飞机的机动性能
好处3：具有更高的总压恢复，能满足性能和畸变要求
好处4：可以明显简化结构，降低飞机重量，增大机内空间
好处5：适合与机身一体化设计，隐身效果好
分析好处1：
资料：DSI是固定几何形状进气道，取消了传统超音速进气道上的复杂结构：附面层隔离装置、放气系统和旁通系统，减少了300磅的结构重量，每架飞机节省了50万美元的生产费用。而在过去的10年里，这项技术从酝酿走向成熟，其低风险已经被JSF所确认在X-35上，DSI进气道采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接"贴身"地焊在了机身两侧，没有一个紧固件，因而不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。由于取消了压缩斜板、液压调节系统等可动机械部件以及附面层隔离、抽吸装置，整个进气道重量大幅度减轻，结构更加简单。
F35使用了DSI后飞机减重530公斤，解决了结构超重的设计问题。采用DSI技术对于F35能大大降低结构重量带来的成本与预算风险，大大提高项目成功系数。
枭龙04号机已采用DSI进气道
某杂志上关于歼10改DSI进气道的想象图
