Ｌ１５教练机横空展翅，着实令国人眼前一亮，一时间，网上沸沸扬扬，众说纷纭，热闹非凡。一顶顶"第一"的桂冠也纷至沓来。
有业内人士称，Ｌ１５教练机的"大迎角飞行性能超过了Ｆ－１６、Ｆ－１５和＂米格＂－２９等第三代标准型战斗机"。
果真能如此，当然令国人欣慰。然而，现在还只是纸上谈兵而已。
设计阶段对大迎角飞行性能，只能是一种预测，不可能了解得很具体。譬如，普加乔夫眼镜蛇动作，就不是在设计阶段就知道了的，而是后来在试飞过程中探索出来的。现在说"超过"，还为时过早了一点。战机是真刀真枪的真家伙，而不是随随便便的玩意儿，一旦刀兵相见，敌不过Ｆ－１６、Ｆ－１５和＂米格＂－２９等，那可不是玩的。
业内人士一会儿认为"Ｌ１５飞机平台的技术不很适合用来改进为以对空作战为主的空中优势战斗机。"一会儿又说"可以认为Ｌ１５在中空亚、跨音速格斗机动性能上完全有能力与常规的三代战斗机相抗衡"。这就让人"丈二和尚摸不着头脑"，过于乐观了。
Ｌ１５教练机的设计M数仅为1.4，追，追不上，跑，跑不脱，不知道怎么去和Ｆ－１６、Ｆ－１５和＂米格＂－２９等第三代战机抗衡？
Ｌ－１５猎鹰教练机
业内人士认为，"教练"－９超音速教练机是在"歼教"－７的基础上，通过换用双三角机翼和改为两侧进气所发展的改进型超音速教练机。
其实，这恐怕既是"教练"－９的短处，又是"教练"－９的长处。因为，它达到了业内人士所称的：教练机应该具备的最主要特征--性能可靠、皮实、易维护和高完好率。
已经顺利完成试飞的"教练"－９，充分表现出"性能可靠、皮实、易维护和高完好率"。
据悉，在短短不到2年的时间里，"教练"－９就顺利完成了90%以上的试飞科目，性能指标完全满足设计要求。而且，出勤率高，每月平均飞行20余架次，最多可达30多架次。军方体验飞行后，给予了很好的评价。
而作为新机Ｌ１５教练机，要达到这样的状态，对新机试飞稍有常识的人，都该知道，这还尚需时日。
Ｌ１５教练机首飞前，这样试，那样试，才把前轮抬起来，足见新机要完善的不容易。
"教练"－９可是一下子就把前轮抬起来，冲向兰天的。可见，渐改有渐改的好处。
业内人士认为，Ｌ１５教练机"通过在设计良好的飞行平台上扩大使用范围来提高教练机的改型能力和使用效费比"。
据报道，Ｌ１５教练机宣布的价位在1200～1500万美元，Ｌ１５教练机的使用维护费用能比"教练"－９低多少，还不得而知。即便能低那么一点，要多少飞行小时才能抵消单机差价？能用"教练"－９训练的科目，去用单机价格为2倍多的Ｌ１５训练，效费比能高吗？既然，业内人士已注意到，主战机种比我们先进得多的美国，训练飞行员用的仍是四、五十年前设计制造的T-38教练机，""教练"－９整体技术水平上要优于Ｔ－３８教练机，而且高速飞行能力甚至还要超过Ｔ－３８教练机"，所以，中国军队完全可以依靠"教练"－９，来完成高性能战斗机的飞行员的大部分训练工作，而且不失为是一种效费比高的途径。
业内人士认为，Ｌ１５教练机单纯从技术水平上来看要"全面优于"已完成试飞工作的"教练"－９超音速教练机。
号称推重比达到1.2的Ｌ１５，设计M数仅为1.4，而推重比仅为0.8的"教练"－９，却已大大超过了M数1.4。可见，吨位小的飞机，采用双发布局，要付出沉重的阻力代价。
"教练"－９从三角翼布局该为双三角布局，使其中低空亚音速性能接近于三代机水平，而付出的代价是，超音速性能达不到M数2。同样，Ｌ１５教练机有所得，也有所失，也付出了沉重的阻力代价。
所以，在阻力问题上，Ｌ１５教练机比"教练"－９，恐怕毫无优势可言。
另外，业内人士好象还忽视了教练机所肩负的一个重要使命--进行失速尾旋科目的训练。
尾旋是最危险的飞行状态，也是最令飞行员望而生畏的。
资料图:中国山鹰高级教练机
采用电传操纵系统的飞机，一般都放宽静稳定裕度，Ｌ１５教练机得益于此，才敢称"可控攻角可以达到30度以上"。
但是，凡事有利皆有弊。静稳定裕度小的飞机，一旦进入尾旋，一般都是攻角很大的姿态很平的尾旋，靠平尾改出平尾旋，一般都很困难。
美国Ｆ－4"鬼怪"战机，投产装备部队后，因尾旋而接连不断的摔飞机，又不得不耗资再次研究Ｆ－4的尾旋特性。
网上有文章断言"山鹰采用传统的双三角机翼，可控迎角不会超过16度"。其实，任何一种像"山鹰"那样内翼为57°大后掠角的双三角机翼布局，可控迎角超过20°，应该不是难事。据悉，"山鹰"早已完成小速度科目试飞和模型失速尾旋试飞，可控迎角远远超过20°。秉承三角翼优良失速尾旋特性的"山鹰"，在模型失速尾旋试飞中，也表现不俗。
未经试飞验证，猎鹰的可控攻角是否能达到30度，姑且不论，猎鹰连1～2°攻角的超音速飞行都很费劲，30°攻角的飞行又能维持几秒呢？恐怕没有太大的实用价值。
所以，同时代设计的同类型飞机，性能要"全面优于"另一种，一般是不可能的。
Ｌ１５教练机出世，终究是中国航空界的幸事，高兴之余，我们需要一份冷静，需要一点实事求是的科学态度。
一顶顶"第一"的桂冠，似乎在告诉国人，我们设计制造战机的水平，已经快赶上航空强国美、俄了。"双鹰奇谋"也仅仅是做秀而已。其实，无论是财力、物力，还是人力，我们还有很长的路要走。
航空界的精英们，继续努力吧！
山鹰(JL-9)高级教练机性能简介
山鹰2003年12月13日首飞成功后，转场鉴定试飞，主要进行了综合航电系统功能检测，包括自主导航、雷达、武器系统等，试飞情况正常。主要功能如下：
山鹰飞机采用高升阻比双三角机翼、机身两侧肋下进气的先进气动布局，提高了飞机的起降性能和中低空亚跨音速性能。山鹰的正常起飞重量为7800千克、离地速度为每小时250-270千米,起飞滑跑距离400-500米。飞机的着陆接地速度为时速230-250千米，在放减速伞的情况下着陆滑跑距离500-600米。该机装备一台WP13FC型航空发动机，最大推力4400公斤，在全加力状态下，推力可达到6450公斤。最大上升率达每秒160米。
山鹰采用先进的座舱外形设计、单块式圆弧风挡以及前后座舱地板高度差等措施，前座舱正前方下视角为14度，后座舱大于5度。
山鹰飞机全机有5个挂点，总外挂重量2000kg，能携带近距空／空导弹、各式炸弹和训练弹、火箭发射器和航炮，具有一定的空战和对地攻击能力
