当天边的晚霞被斜阳烤成金黄色的时候，一架满载着“十五”硕果的战鹰呼啸着疾驰而过，盘旋，然后以优美的姿态平稳着陆。跑道两旁金黄的麦浪随着气流的方向婆娑起舞，那颗颗饱满的麦粒都记录下了中国一航第一飞机设计研究院“十五”期间的每一个辉煌。
全面完成型号任务
西风冷，明星稀，苍黄大地；壮士血，将军志，誓保节点。
燃激情，树责任，攻坚破难；蜕旧貌，换新颜，几度人间。
“十五”期间，一航一飞院承担了三大国家重点型号、国家“十五”重点工程ARJ21新支线机、中国第一架拥有完全自主知识产权的通用飞机“小鹰—500”。型号任务之多、难度之大、进度之急，在一航一飞院历史上前所未有。面对繁重的型号任务和难得的发展机遇，全院干部职工在“航空报国、追求第一”的集团理念激励下，以高度的责任感、使命感，全身心地投入到型号任务之中，按照国家要求优质高效全面完成三大重点型号任务；中国民机产业的最后火种ARJ21新支线飞机在一飞院这支铁军的奋勇拼搏下正按预定计划顺利向前推进：在自主创新的同时，按照国际惯例，与19家国外一流供应商同台竞技开展高层次的国际合作，项目取得突破性进展；小鹰-500飞机取得中国民航总局颁发的型号合格证，成为我国目前为止唯一通过试航审定的通用飞机，可以正式投入市场。
这不平凡的五年是一航一飞院历史上取得成绩最多、发展最快、对国家贡献最大的五年。五年中，经过型号研制的历练，研究院的科研能力得到大幅提升。
在型号研制中大胆创新。一航一飞院在国内首次采用产品数字化定义技术和数字化预装配技术，设计出中国航空史上第一架全机数字样机，实现了我国飞机设计手段的革命，并在国内第一个应用VPM软件实现了跨地域的异地产品数据管理，建立了基于一院两地异地协同设计、全国四家制造厂商协同制造、全球19家成品供应商提供成品的民机研制体系。目前，一航一飞院已基本建立了“一个平台、两个体系”，并在其上实现了“三机应用”，初步形成了具有一航一飞院特色的飞机数字化研制体系。“一”大于二
第一飞机设计研究院的组建，是为适应激烈竞争的国际民机市场，探索中国民机的发展道路而做出的一项重大举措。2003年，在新支线飞机研制的关键时刻，为凝聚东西两地的研制力量，确保新支线项目的成功，一航领导高瞻远瞩、果断决策，做出了“蓄八方之势、聚行业之力、搏关键一役”的决定，大力推进两所整合，在2003年6月28日组建成立了中国一航第一飞机设计研究院。跨越千里的两双手紧紧地握在了一起。让人感到欣慰的是，两所合二为一带来的竟是大于二的效果。
整合后的一航一飞院按照“无边界化合”的要求，组建了一套团结、和谐、富有战斗力的领导班子，通过实行运行体系“七统一”，对全院工作实行统一管理，形成了“一套机构、两地运行”的管理模式。
通过流程再造，使西安和上海两地人员都在原资源基础上，按照新的、统一的流程共同工作，逐步形成了一院两地全面融合、有效协调运行的可喜局面，成为我国航空工业战略结构调整的成功典范。
近三年来，一航一飞院两地科技人员相互协作、并肩作战连续27个月实行“611”甚至“713”工作制，使新支线飞机的研制取得了重大进展。2004年12月，一航一飞院发出ARJ21飞机９０％结构设计图纸、５０％系统设计图纸。2005年底，完成了中国一航确定的ARJ21飞机“9月完成JDP工作、10月完成长周期零部件发图、12月完成经适航认可的图纸发放、年底冻结技术状态”的四大节点任务，打开了新支线飞机研制工作的新局面。2006年一季度，ARJ21详细设计图纸通过试航审查，已发出16余万A4图纸，其中结构发图92700A4；结构图纸已全部发往生产单位，跟产队伍于年前就已开始陆续奔赴各生产单位；ARJ21质量复查工作也已全面展开。2006年二季度，相关单位将继续加大生产现场的跟产力度，在工作的“严、细、实”上下功夫，提高现场问题处理速度，继续、持续、深入的按照预定计划推进ARJ21项目。
黄浦江水执著的流过，钟鼓楼的钟声沉着的敲响。一双粗大厚实的手，一双纤细白皙的手，两只手紧紧合在一起，共同捧起中国民机产业的火种——ARJ21。“中国人要有自己的民用飞机，这是几代航空人心中矢志不渝的梦想。现在，ARJ21就是圆梦的开始，这是国人的期待，民族的希望。对此，我们的选择只有一条路，那就是——成功。”两只手的指挥者，中国一航第一飞机设计研究院院长吴光辉坚定而执著地说。
人才队伍建设成果丰硕
第二火线建奇功，保障科研意甚隆。
人才建设成果丰，队伍壮大步繁荣。
“十五”期间，一航一飞院科研基础设施、设计手段、试验条件和生产能力都得到了大幅度提高，不仅全面保证了重点型号和新支线任务的完成，也为研究院的持续发展打下了良好的物质基础。
“十五”期间，基础设施建设规模空前。300#科研大楼拔地而起，具有国内领先水平的综合航电火控试验室、新的强度试验室、防火试验室、样机库、总配电站、35KV变电站和两路供电设施等相继投入使用。上海分院建成了国际化、高水平的ARJ21飞机综合试验室。这些科研保障条件建设项目在重点型号和新支线机研制中发挥了巨大作用，有力地保证了军民机型号任务的完成。时任一飞院院长的黄强将保障条件建设形象的称为“第二火线”。
五年来，全院各项固定资产投资是“九五”期间的6倍。固定资产总额是“九五”末的3.6倍。
“十五”期间，通过多项军民机型号任务的磨砺和锻炼，一航一飞院培养和造就了一支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的优秀科研和管理队伍，一大批中、青年科技人才脱颖而出，在实战中锻炼成长为科研和管理骨干，核心人才队伍实现了新老交替。目前，一线工程技术人员达到1300余人，全院35岁以下的工程师超过500人，30岁～45岁的高级工程师全院近400人，构成了研究院技术队伍的主力；55岁以下的研究员近100人，成为研究院各专业学科的带头人。
各项收入稳步增长
军品民品齐发展，创效增收势头劲。
业务拓展天地宽，长足发展好未来。
“十五”期间，一航一飞院通过整合、调整，建立了较为完善的军品生产体系，实现了从单一的地面保障设备向多类机载产品的转变，使军品生产呈现出跳跃式发展的良好势头。从2000年起步，军品生产五年间增长了20倍。
在军品生产不断增长的同时，一航一飞院下属的民品经营也连上台阶。五年来，西安飞豹科技发展公司民品生产总收入比“九五”期间增长了196%，超额完成了“十五”确定的目标，经济效益大幅增长，企业知名度大为提高。上海分院飞翔公司充分利用上海的地域优势，积极开发高科技产品，总收入达到“九五”期间的2.5倍。西安蓝天实业公司也在“十五”期间取得了长足发展。五年来，蓝天实业公司经营业绩稳步增长，总收入比“九五”期间增长了150%，超额完成了“十五”确定的目标。
实现强院富民树立崭新形象
汗水沁，入衣衫，几番拼搏；灯火明，夜无眠，多少煎熬。
战鹰傲，啸长空，终成大业；院富强，民兴旺，崭新形象。
翻开研究院的历史，有着光荣传统的一航一飞院人始终坚持“不拄洋拐棍”，自强不息，以设计出中国人自己的飞机为己任，在中国航空发展史上树起了“五座里程碑”：中国第一架支线客机——“运七”飞机；中国首架空中预警机——“空警一号”；中国第一架喷气客机——“运十”飞机；中国第一架歼击轰炸机——“飞豹”飞机；中国第一架轻型公务机——“小鹰—500”。
回首“十五”，一航一飞院在科研实力、基础设施、人才队伍以及院容院貌等各个方面均发生了翻天覆地变化的同时，经济收入也有了大幅增长。职工生活条件也得到明显改善。
研究院企业文化建设成效显著，管理与文化有机结合，强势打造研究院“事业留人、感情留人、待遇留人、环境留人、文化留人”的成才环境，营造出“和谐管理、舒畅工作”的文化氛围。
“十五”期间，总部和分院分别持续保持了陕西省和上海市的双文明单位荣誉。研究院继2003年获得共青团中央和全国青联联合授予的“中国青年科技创新先进集体”荣誉后，又于2004年被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”，成为中国航空工业科技院所半个世纪以来获此殊荣的第一家单位；研究院的文化建设荣获“全国企业文化建设先进单位”、“全国企业文化建设实践创新奖”。一航一飞院受到中央领导的高度重视和亲切关怀，胡锦涛总书记、吴邦国委员长、曾庆红副主席、黄菊副总理等党和国家领导人先后来院视察，充分肯定了一航一飞院取得的成绩，并为一航一飞院的未来寄予厚望。
