WS-500发动机
程荣辉，是中国燃气涡轮研究院叶轮机专业学科带头人之一，涡扇500发动机项目总设计师。他是2004年中国一航劳动模范，2005年中国一航“十大杰出青年”。
平日的他总是步履匆匆，辗转于研究院与全国各地的承制厂家设计、加工、装配、试验现场。5年来，他没有休息过一个完整的“五一”、国庆、春节长假和双休日，奋力攻克和抢占着一个个航空动力研制技术的制高点。我国的航空发动机及其高压压气机、风扇等航空动力研制技术的突破和提高，凝结着他的激情、才华和汗水。
日前，在涡扇500核心机试验前，程荣辉挤出一个小时接受了笔者的采访。在交谈中，他谈到了研究院一些科技人员的事迹，老专家对他的栽培，院领导对他的支持，惟独没谈他自己。
涡扇500核心机冲刺地面最大状态的试验，有着战机搏击云天一样的长空啸叫！程荣辉站在试验控制室，从容指挥，不时地在小本子上记下一些关键数据。参试人员神情专注，盯着仪表里的参数变化；计算机荧屏里波涌着红、黄、绿曲线；火红的消防车和全副武装的消防队员，又平添了几分紧张的气氛。
参试人员知道了笔者的来意，在一个个试验科目转换试验暂停的三、五分钟时间，介绍程总知难而进、争分夺秒，在涡扇500研制和高推重比核心机研制中的一些事迹。一位员工说：“程总用行动解读了什么叫科学求实、连续作战、科研攻坚！”
涡扇500研制，是涡轮院和航空业界参研单位以市场需求为牵引，转化技术成果为产品的一次艰辛探索。然而，由于涡扇500完全是自行研制的，技术难度大、进度紧张、经费缺口大……各方面的困难交织于研制过程。作为总设计师的程荣辉，难度、压力是可想而知的。
涡扇500研制，创下了6个月设计、9个月加工这一我国航空发动机研制的空前纪录。程总采取了很多措施来化解在涡扇500研制中的技术风险，组织业内外专家清理可能存在的技术问题，组织院里退休专家复查设计图纸，积极动员每一层次的技术负责人献计献策。经过程总和整个团队两年多的努力，完成了涡扇500发动机的设计、加工，部件试验考核，核心机试验也已达到了地面最大状态。尽管还存在很多困难，还有很多技术难题有待去攻克，但已经取得的成果使涡轮院和参研单位对这个项目的前景更加充满信心。
一次涡扇500的压气机试验，试验结束时已过了18∶00，指挥试验的程总与有关人员却还在现场布置下一步的压气机分解、装配和有关试验工作……
涡扇500核心机的总装仅有10来天时间，按常规几乎不可能。程总在研制现场一一询问装配人员，他该解决什么问题、提供哪些资源和保障，并把装配人员分成三组，细化好每一天要完成的工作。程总作为项目负责人，全面负责着该压气机的修改设计。他向业界、高校和院里的专家请教。为争取一次成功，他与项目组人员一道，仅方案就作了好几百次，并通过优化，最终确定出一个最佳方案。
2003年3月，在集聚了我国航空发动机最高权威的评审会上，专家们出于负责，要程荣辉对修改设计后的该压气机如此顺利达标作出说明，因为西方国家的这类压气机研制，也要经过多轮修改设计才有可能达标。程总以严密的思路，清晰地阐述了设计思想、设计方案、设计技术、加工情况和试验数据，他还对答如流地回答了专家们一连提出的10个问题。听完他的汇报后，专家们认为，这台压气机是一台具有国际先进水平，可以满足高推重比核心机及发动机的工程运用的压气机。
高推重比核心机高压压气机修改设计的那些日子，程荣辉夜夜加班，有时甚至通宵达旦。有段时间，他几乎累垮了，瘦高的个子又瘦了一大圈。领导和同事们看了都心疼。一次，岳父一家从200里外专门赶到院里给他过生日。菜上齐了他才回到家，一到就向亲人表示歉意：“我只能呆半个小时。”在这半个小时里，他打了3次手机，叫人准备资料就又急匆匆地赶往研制现场。
原以为采访就此结束了。然而，在这之后的一个周六上午，程总在去北京汇报前的两个小时，打电话约我。他以涡扇500研制作例子，告诉我一个科研项目，从设计、加工、试验，要不少人去攻关、去协作、去搞保障。“科研工程是团队拼出来的啊！个人单打独斗成不了事。”他认真地说：“从这些角度写，才会更全面、更真实。”
