今天有则新闻，说中国与空中客车公司5日在巴黎签署订购一百五十架A320系列飞机的框架协议，订单总额接近一百亿美元，是该公司迄今为止接到的涉及金额最大的一笔定单。
就在上个月，布什总统访问北京期间，中国签署了订购70架波音飞机的协议，总金额40亿美元。
外电评论说，世界上许多国家都把大额飞机采购与政治关系挂钩，但没有哪一个国家能象中国这样如此登峰造极。长期以来，中国政府一直在试图平衡空客和波音在中国航空器市场上的地位。
作为平衡空客与波音两家公司以及调控中美中法关系的手段，给他们一部分订单这是无可厚非的，毕竟我们对欧美都有大量的顺差，长期高额顺差对经济的发展也是不利，我们也需要用这些顺差来购买我们不能制造的大飞机，中国的航空业发展迅猛需要大量的支线和干线客机。
今天还有一则新闻说，伊朗军方一架C-130运输机12月6日在首都德黑兰的一个居民区坠毁，可能会造成重大人员伤亡。这种飞机是在1979年伊斯兰革命之前购买的，1979年之后，伊朗一直受到美国的制裁，使得伊朗空军以及伊朗航空公司难以购买到全部美制的军机的关键零配件。因为缺少关键零配件，维护不好，机龄又太老，造成伊朗这种飞机空难频繁。2003年6月，一架C-130运输机由于技术故障在德黑兰附近坠毁，导致7人丧生。1997年，一架C-130运输机因为出现发动机故障在伊朗西北部城市马什哈德附近坠毁，86人遇难。2000年2月，伊朗空军的另一架C-130运输机在起飞后发生坠毁，并与伊朗航空公司一架空中客气300飞机相撞，导致10人丧生。现在伊朗还有不到15架使用。
伊朗的空难也许与我们无关，但从这个事看来，如果与美国关系不好，美国制裁会不分你是军用还是民用，都会禁止的，才不会管你的死活。这种大飞机的关键零配件技术比较复杂，也不是轻易就能仿制出来的，伊朗没办法很好地维护，事故频繁也就不足为奇。
我们买了这么多大飞机，有一天美国佬或者法国人不高兴了，也对我们禁售，我们岂不是也要象今天的伊朗一样。有些东西我们做不出来，确实需要买，但只能作为解解燃眉之急来用，不是长久之计。我们还是需要自己的大飞机，当年运十被麦道搞下马，20年后仍然要大量购买。现在法国人给一点技术、给一点转包合同，搞一个总装线，我们的大飞机又危险了。想依靠别国是行不通的，还得自力更生，打造自己的大飞机，才不至于被他人要挟。这不是杞人忧天，当年我们和美国合作的和平典范89年后成了制裁典范，军售禁令直到今天仍未解除，这是实实在在的。委内瑞拉的老查说要把F-16战机送中国也是被逼的，我们没有自己的大飞机，也许有一天也会象他一样。
