我军战略轰炸机部队编队飞行
挟万钧雷霆，啸万里海空。人民海军第一支远海飞行作战部队———南海舰队航空兵某重型轰炸机团，驰骋蓝天碧海50余年，历史上曾7次填补海军航空兵史上的空白，圆满完成了南沙巡逻、远航太平洋、国庆50周年阅兵、空中加受油、海空演习等数十项重大军事任务，先后4次受到党和国家领导人的检阅和接见。今天，这支英雄的空中团队，面临汹涌澎湃的新军事变革大潮，不断更新作战训练观念，迅速掌握新改装后的新机型，实现了海空作战的一系列重大突破。
酬壮志展翅远海
作为我海军重型作战飞机，展翅远海是中国海军轰炸机团官兵心中久远的梦。
2002年9月，一份军兵种报纸在头版头条发布了这样一条消息：远海飞行不缺油了———中国海军战略作战飞机已具备远海作战能力！文章披露说，9月10日上午，南海某海域，由中国自行研制生产的两架空中加油机，对4架某新型歼击机实施远海空中加油成功，至此，中国海军航空兵已基本具备了战略作战飞机远海作战本领。
但很少有人知道，担负这一历史使命的，就是海军南海舰队航空兵某轰炸机团。而事实上，南海舰队航空兵某轰炸机团实现展翅远海的梦想，远比这家报纸披露的时间要早得多。
远海空中作战能力弱、有效防空距离近等问题，一直是海军航空兵部队实施远海防御作战的“瓶颈”，发展空中加油技术，增加作战飞机的远程打击能力成为世纪之初海军航空兵的新课题。但南海舰队航空兵某轰炸机团官兵做梦也没想到，实现这一梦想的机遇，历史性地落到他们的肩上：上世纪末，按照海军部队的装备部署，空中加油机装备到了南海舰队某轰炸机团。2000年3月，该团正式受领空中加受油任务。时任副团长、现任团长吴中秋担任空中加受油训练课目指挥员。
团长吴中秋带领相关机组人员置生死于度外，一次次飞在蓝天碧海之间。短短的几个月，先后攻克了加油机空中密集编队、对接过程中的心理和技术间断、加受油过程中不同条件下的回合方法以及阻力伞卡滞、发动机喘振等40多个技术性难题。
2000年4月26日，对于人民海军航空兵来说，是个具有特别纪念意义的日子。在无数双眼睛的关注和期待中，胡庆光机组的加油机升空了。吴中秋指挥员把多少人的希冀化在顷刻之间。受油机的控速管与加油机的吊舱“亲密接触”的瞬间，所有参加这项任务的人都意识到，他们成功了！胡庆光机组在空中一个漂亮的回转，书写着轰炸机团冲天的豪气：从加油机伸出的仅仅几米长的输油管与歼击机的历史性对接，标志着我海军航空兵的作战半径实现了历史性的大跨越！
然而，轰炸机团并没有停下继续征战的脚步。短短几年，该团已基本具备远海空中加受油、夜间空中加受油、双机同步加受油等多项空中加油水平，80%的飞行员达到了连续作战、多次出动的能力。
3年前的冬日，东南沿海某地上空，8架新型轰炸机在“敌”方严密监视、电子干扰的情况下，突破空中阻击成功。轰炸机团由此拉开了远程空袭战术的序幕。
2004年3月，接力棒传到轰炸机团新一届党委班子的手里。新任团长吴中秋这样向他的伙伴们陈述：作为海军重型轰炸机团，展翅远海是我们这代飞行员的价值所在。
2005年3月，先后飞过5种机型、有“南海第一领航员”之称的海军特级飞行员、副团长范利民带领于志利、胡树清等多个机组，飞越广西十万大山，飞越山东半岛，之后转战南海，连续飞行8个多小时。大洋上空，数枚水雷从弹舱倾泻而出……
几代人的心血，轰炸机团展翅远海的梦想终成现实。
轰六机群
大机群突破云天
相对于其他战斗飞机，重型轰炸机无疑是作战飞机中的“庞然大物”。飞行靠天气“吃饭”，如何让这些“庞然大物”在任何气象条件下都能“行走自如”，被轰炸机的驾驭者们上升到“战略”位置。
他们给这一任务一个形象的说法，叫“走得动”。走不动，一切都无从谈起。
在复杂低气象飞行中，雨天着陆最让人揪心：重达数十吨的轰炸机，在跑道积水情况下降落就像“溜冰”，一旦时速大于185公里这个“临界点”，飞机接地后很难刹住车；而重型轰炸机正常着落时速为250公里，速度再小就容易失速坠毁。发生在10年前的事故，至今仍让人触目惊心：飞机在雨中着陆，冲出跑道，折腾后摔成数截。
面对风险，首先考验着团党委的胆识。团政委罗敏青在党委会上直陈：要用科学的态度对待风险。
特级飞行员、副团长赵勋率领由4架轰炸机组成的机群，在能见度不足1公里超低气象条件下，带头在雨中起飞。前方，整个航路都在下雨。积雨云“拦路”。
积雨云，又是积雨云！浩淼苍穹顷刻被压缩成一个仿佛用手都可以触摸到的空间。长机看不到僚机，僚机看不到长机。飞机在雨中穿行一个多小时，飞机原定到达预定空域后在4500米高度会合，可高度从7000多米降到3000米，还是没能冲出厚厚的云层。“再降！”赵勋果断命令。当他们在云底只有200米高度重新会合时，所有的人都惊出一身冷汗。
在战友们的惊叹声中，赵勋带着他的突击机群胜利返航。但老天并没有放弃对这些海天骄子的继续考验：沿线机场直至本场阴云密布大雨瓢泼。指挥员果断决定，“到本场降落”！
本场，大雨倾盆，云底高100米，能见度500米。机组人员沉着应对，地面接机领导和机务人员的心全提到了嗓子眼儿。“对正跑道，降落！”随着指挥员的一声令下，突击机群在积水30多公分的跑道上，依次劈开一道道长长的水幕，溅起的水柱如绚丽的礼花。在地面等候多时的官兵一片欢呼。
指挥员的决心是靠飞行员的飞行技术和实力来说话的。
深秋，轰炸机团组织改装训练的新飞行员低气象训练考核。风雨中，16名新飞行员沉着冷静，一路穿云破雾，凯歌高奏。考核组给上级的“战报”说：这个团的新老飞行员已全部是真正意义上的“全天候”！
轰六机群和飞行员
铸铁拳海空称雄
作为重型轰炸机团，“突击”是其威力所在，练就“突击”绝技也就成为该团官兵的毕生追求。
他们先从夜航下手，率先在海军航空兵部队组织下半夜训练。
早春，南海某海域，海面一片漆黑。副团长胡树清带领10架轰炸机组成的强大机群，与多艘舰艇在夜色中展开突防作战。事先互不通报具体方位，全凭双方斗智斗勇。雷达仔细搜索目标，飞机从多个方向进入，快速接敌，快速突击，快速脱离，夜间技术和战术得到全面检验。
更艰难的课目在等待着轰炸机团的官兵。
“超低空”训练被飞行员们形象地称为“隐身术”，低空突防一直是世界各国航空兵特别关注的一种战术。轰炸机团官兵着眼未来战场创新海空突击样式，积极应对信息战要求，苦练“隐身术”。
2005年5月，轰炸机团多个机组参加上级组织的超低空集训。谢军、张国忠等多个机组组成超低空突击群。100米、90米、70米、50米，庞大的轰炸机掠海飞行，转弯时巨大的机翼眼看就要划破波浪，但参训飞机无不以惊险的高难动作在低空躲过“敌方”雷达搜捕，把超低空技术表现得淋漓尽致。
目前，全团作战编组均达到昼夜间在100米、50米超低空状态下持续稳定飞行数百公里的海上长距离飞行的能力；编队间隔、距离均达到大纲规定的最小间隔、距离30米的要求。
回首射雕处，千里暮云平。2005年9月，一场看不见的激烈对抗正在南海深处展开。这是一次以信息协同唱主角的对敌舰船编队联合突击。由团长吴中秋率领的轰炸机群，与我方巡逻警戒机、水面舰艇编队协同作战。数百公里外，前出警戒的巡逻机仔细搜索，不断向我编队和机群实时传输着敌目标区态势。轰炸机群下降到海面仅数十米超低空，紧贴海面，飞行员们屏声静气，盯着仪表，紧张判断着敌方目标位置、性质、数量、大小、航向、航速。抵近目标，轰炸机群相继跃升到发射高度，轻点按纽，呼啸的导弹直向海天远处的目标扑去，数分钟后，数据传回：敌目标被我强大的海空突击力量全部摧毁！突破云天的重型轰炸机团已成为中国海空突击的一柄利剑。
轰油6型加油机和歼8D战机
