速腾
速腾的原型车是大众的第五代Jetta，宝来是第四代Jetta，为了区分，在中国启用“速腾”这个全新的名字。
速腾的前脸换上了大型的镀铬U形格栅，同时增加了国内消费者较喜欢的镀铬点缀，营造出三厢车应有的大气感，和前代宝来相比，速腾的尺寸和气派都上了一个档次。
速腾的内饰延续德系车稳重的风格，各个部件的质感、用料和做工非常精致；门壁板储物格很宽大，可容纳瓶装水，杯架的设计也更为合理。
速腾目前有1.6T、1.8T和2.0T三种车型，价格最高也延伸到21.68万元，可以根据个人需求选择不同的款式。速腾的操纵相当稳，无论是高速，还是转弯都给人足够的信心，足见大众对家用车底盘调校的功力。
销量：速腾于2006年4月上市，4～11月累计销量14339辆，销量比较一般，成本居高不下，价格吸引力低是主因；
驾驶舱：速腾的前坐椅宽大舒适，软硬适中，各种功能按钮也很容易找到；
中控台和操纵杆：中控台方方正正，按钮操作略烦，不易上手；
视野：A柱比以前粗壮许多，对左侧视野会构成一定影响；
内饰：用了严谨精细，档次较高，车内储物格设计周到；
配置：豪华版的配置齐全、高级，尾厢宽大实用；
车内空间：后座纵向和横向空间明显增加，坐椅柔软，乘坐感舒适；
行驶舒适度：日常行驶，对噪音的抑制相当到位，底盘多了一份精密感，吸震效果良好；
发动机性能：提供不同的动力选择，2.0L可以满足日常生活使用；
变速箱：6前速自动变速是同级最先进产品，传动效率高，动力传递畅顺完善；
转向、刹车：电子助力转向形式先进，比例感清晰，既轻巧又稳定；
油耗：1.8T百公里油耗9～10L，1.6L百公里油耗8-9L，2.0L百公里油耗10～11L。
轩逸
轩逸是最新一代的蓝鸟，在原先基础上做了大量的改动，显得更为年轻。轩逸修长的车身和敦实的尾部很像一款“女版”天籁，特别是1.51米的车身高度，在三厢车里算是“出类拔萃”。
轩逸配备全新开发的2.0L发动机，并搭配全进口的CVT变速器，各方面性能非常突出，最大的特点是省油，高速行驶的后劲也十分充足，弯道和上路表现均相当理想。
销量：轩逸上市是2006年的8月底，截至11月，共销售12038辆，一个相当优异的成绩；
驾驶舱：前舱的布局和设计注重逻辑，使用方便，装饰采用大量的桃木装饰件；
中控台和操纵杆：中控常用按钮用反白显示，方便操作；
内饰：提供深色和浅色两种风格，用料上档次，储物盒设计有心思，扇贝型坐椅支撑性良好；
视野：两侧后视镜面积很大，视野清晰；
配置：配置水平向中高档车看齐，提供多种选装配置；
车内空间：和骐达一样，达到同级车中最大最宽敞的内部空间；
行驶舒适度：后座宽敞，隔音效果好，日常行驶相当安静，但避震效果较为一般；
发动机性能：全新发动机，动力充沛，省油安静；
变速箱：全新CVT变速器，技术先进，提供S运动模式；
转向：高速方向盘稳定性较弱；
油耗：2.0L百公里油耗7～8L。
马自达3
马自达3前身是323，也就是大家熟悉的福美来，但是由于销售权以及利益分配的问题，马自达3上市一段时间后彻底停产，这对于一款新车来说相当致命，还好最近低价重新复出。
马自达3的外观设计较前身更为运动，前脸和侧面很像马自达6，尾部则有跑车RX8的影子；内饰与马自达6一脉相承，底盘也彻底换代，强调操控性能。内饰以及操纵与马自达6一脉相承，都有不错的表现，是一款不错的中级车。
销量：马自达3的上市、停产、再复出，经历多番波折，复出后，价格下调1万元，2.0L售13.98万元，有很大优惠力；
驾驶舱：方向盘是标准的三辐式，轻巧精确；红色的仪表灯极具特色；坐椅贴身，包裹性好；
中控台和操纵杆：中控台的按钮设计得很漂亮，排列整洁，挡杆做工精致；
内饰：有全黑和黑黄双色两种风格可供选择；
配置：车舱内的便利性设施到位，功能配置较为单一，用料和做工中等；
车内空间：前排和后排的空间都较为理想，不过行李箱容积较小；
行驶舒适度：行驶中，噪音明显，悬挂设定过硬，颠簸感强，不适合烂路；
发动机性能：2.0L发动机匹配密齿比的手动变速箱，加速性能异常出色；
转向、刹车：方向盘助力均匀，刹车踏板感觉好，制动效能出色；
油耗：2.0L百公里油耗9～10L。
结语：
中级车价位比较合适，不会太高，并且车辆的性能、质量、空间等都有很好的保证，不仅受国内消费者青睐，在国外，这个级别的车辆销量也是最高的。
对于厂商来说，这个级别价格区间大（10万～18万元），利润空间大，车型引进的选择多，所以今年中级车购销两旺并非无因。
总的来说，这个价位的车型丰富，有实力的车比比皆是，水平都普遍较高，太多反而不好选，所以选车时要快速下决定。
小贴士：
验车重点在于关注发动机和变速箱
验车有很详细的步骤和流程，从车漆开始到最后的制动，繁琐也复杂，对于刚刚上市的新车有必要进行仔细的验车，但对于上市多年，经过市场考验的车型，倒可以放过一些比较次要的项目。但最为关键的发动机、变速器也要检查得很仔细。
冷车时，挂空挡，启动，看发动机起动是否快捷，运转是否轻快、连续、平稳。用个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上听声音，比较冷起动后的瞬间，和冷车运转过程中发动机的运转平稳度和噪音。这中间不能出现较剧烈刺耳的声音，也不能有杂音，比如环子声、敲缸声和气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”声。把手放在挡杆上面，感觉震动程度，越小越说明变速器越合理，机械结构完善。踩住离合，连续挂各挡位，中间不要生涩或者有卡滞现象，选择入挡最后一瞬间质感好的那辆车。
热车（运转5分钟）后，再观察发动机怠速声音是否均匀，水温是否正常，挑选发动机震动比较小的那辆。重新起动发动机，观察发动机颤抖程度，点火是否轻松，应该是一次点火成功。
