如果有北京人选择不买新车，那么他是有充分理由的－－
理由一：燃油税年内加征，养路费未必取消
根据去年12月财政工作年会的布署，作为流转税出现的燃油税计划在年内“择机开征”。此间媒体称，目前油价下调已经给燃油税提供了出台的空间，而且当油价降到4元左右时，运价也将下调。但油价与燃油税只是一个间接的联系，否则油价忽涨忽落，何时才是最佳时机呢？如果加征了燃油税，油价又上涨了，那么增加的负担谁来买单？所以说，燃油税之所以总不开征，关键在于农业用柴油的免税问题，和各地路桥费征收的利益问题，当然还有一个最重要的――养路费是否取消的问题。
个人综合各部委信息判断，燃油税应该在2008年之前征收，但养路费未必取消，结合车船税，整个税费将根据汽车的排量和类型来征税。这也是国家发改委、财政部一直定的调子：用老虎税约束、引导汽车消费。谁用的油多，谁买的车大，谁就多掏钱交税，而且不是一次性的购置税，而是每年都交的年度税。过去您一咬牙就买个大车了，现在把牙咬碎也不行。
以一台普通家用汽车平均月耗油150升~200升计算一下：燃油税约等于每年增加1800元到2400元，养路费和车船税累加，年支出增幅有望突破3000元。
理由二：奥运会排斥私车，公交越来越方便
北京已经承诺要举办一届绿色奥运，从去年11月份中非论坛开始，北京就在做大型活动的交通出行模式预演，今后无车日等鼓励非私车的行动将增多。另一方面，公交卡票价优惠只是预演，地铁、轻轨都将借奥运的东风加快建设，今年北京除为奥运建设场馆和修路铺轨外，将停缓建大批项目。这将使建设力量主要向交通道路转移，建公交轨道的速度将达到前所未有的规模。
一限一增，此消彼涨，就是引导买车的洪流转向公共交通。
理由三：限行措施增多，上班族很难用车
未来一年多的时间里，不仅道路限行越来越密，路段越来越多。而且限车出行也有可能从五环路开始向私车开刀。今年，巴黎、伦敦都将实施中心城区禁行SUV的措施，北京市政府在考察了香港交通之后，已经开始着手进行分时空限行的规划。比如现在多一半的人自己开车上班，今后这样的车将不能使用超车道。
理由四：汽油品质难料，出远门慎之双慎
北京已经卖出了两万多台加装OBD，符合欧三标准的新车，但这些车不能用坏的油。中石化已经决定08年前从北京市逐渐撤出90号汽油，增加98号汽油。用好油用惯了的车，恐怕出了京石高速杜家坎就有危险，加了任何石油、石化系统外的油，都有可能造成OBD报警，甚至发动机停止工作。
不仅如此，据德国大众专家反映，使用低标号油虽然容易积碳，但使用高标号汽油可能会导致更严重的锰中毒，即长期使用高标号汽油的车子会形成红色的积锰，威胁行驶安全。而目前越来越超前的排放标准，使汽油的安全使用范围在缩小。
特别提醒：尽量加中石化和中石油的，尽量不要只加一种最高标号的汽油。一定不要在屋顶没有代码的两大集团系统外加油站加油，这样的加油站全国还有20%左右。
有了以上四条理由，大家应该仔细考虑买车的时间，换大排量汽车的朋友最好想想。您有三个选择：不买车，不用车，买车但不天天用
附新闻
燃油税年内开征
来源：中国经营报 本报记者：
2007-1-22 22:30:10
张火召虎
1月15日星期一。由于堵车，马云接完老婆再回到家，已经是晚上六点半。
“快看新闻！”马云刚进屋就打开了电视。
小马今年35岁，妻子34岁，两个人还没要孩子。去年，他们在北京市南郊的大兴区买了一套新房，开着一辆天津产的威姿牌轿车。每月还3000元的房贷，还要掏五六百元的油钱，小两口的负担不轻。
就在上周日，马云去附近的一家银行缴车船税，银行的人却对他说：“现在不能缴，等消息。”银行里排队的人告诉他，车船税可能要涨两百块。
白天上班的时候，他给在国家税务总局工作的一位老同学打电话，“你怎么现在才问这件事？”对方很奇怪地反问，“国家立法规定了车船税的调整政策，五座小车儿至少涨到300元。噢，对了，再提醒一句，虽然油价跌了，但是财政部已经将燃油税列入今年的工作计划，每升要加一块多呢。”
《北京新闻》播完了，没说车船税怎么涨。《新闻联播》看完了，也没有看到燃油税的消息。
马云在想，油价下调的幅度并不大，三箱油算下来每个月也就少掏二三十块钱，但燃油税要是加上，每月至少多掏上百元。
做好饭的妻子倚过来，“要真是涨那么多，咱们还开车吗？”
选择A：“不开车”
“降价意味着燃油税开征的条件正在成熟，但最终实施的时间要听财政部的。燃油税就是一个限制私车的老虎税。”中汽协会专家委员会专家说，中国是一个发展中的国家，用掉一升汽油就少一升，为汽车热降温是必然的。
国家发改委产政司负责人则从政策导向上对马云面临的问题进行了解释。“这两年政府一直在通过限制使用环节来约束汽车消费，同时发展公共交通。车船税和燃油税都是重要的措施，这并不是说不让大家买私车了。在日本和欧美，拥有和使用不是完全对等的概念。汽车是财富标志，你平时可以不开，出去旅行的时候再用，或者把车开到城铁附近再进城。不说别人，那个时候我都不想开车上班了。”
“看来这是一个趋势。”马云对妻子说。
他看过不少资料，在近一年的时间里，开车人越多越多地受到限制。
如2006年，在国务院督促下，小排量车先后在各大城市被解禁；后来，2.4升以上排量乘用车消费税又大幅度降临到买车人头上；年初，北京市又要求提前实施国家三号排放标准，奥拓应声退市；年底，北京市又要求所有新车加装车载诊断系统，导致赛欧、阳光、千里马等大批车型退出京城。现在又是车船税和燃油税。
而北京作为绿色奥运的践行者，名正言顺地成为最严厉限制私车的城市。
不过，好消息似乎也很多。有人说地铁五号线将通到四环，延长线有可能通过他们小区。
“反正北京公交便宜了，才四毛钱。”妻子说只要空调好，等到北京实现从家门口到地铁站十分钟的规划时，坐公交车也不错。
马云没有想好，他觉得事情还没有到那一步，最近新车品种多，而且越来越便宜，他甚至想换一辆更大排量的新车。
“除了增加税费，还有没有限制私车的其他办法？”马云想知道。
清华汽车研究院的林建教授给本报记者拿出了清华研究院去年一年的分析报告，去年北京道路上45%的私家车只坐一个人，34%的车里只坐两个人。“现在伦敦、巴黎这些城市都在分时段、分路段限行。甚至有些车道要根据乘坐者的情况来控制流量。”林教授准备向北京市政府建议，在高峰时段，只允许乘坐三个人的车子走快行道，可以有效减少开私车出行的问题。他认为一刀切限制私车肯定不科学，市民对于法律应该能够遵守。
但马云对记者反馈的林教授这一建议表示出担忧。“不行吧，将来我们要孩子的话算不算三个人？要是谁抱个假娃娃呢？”马云笑了。
林教授也坦陈，这些方法的确不能从根本上解决能源紧张的问题，根据北京市的交通规划，最根本的解决办法还是年度税。“政府部门应该让消费大排量汽车的车主每年都缴很高昂的税费。车子是要上路开的，通过每年缴高税费来限私车，肯定比提高消费税、购置税这些买车时一次性交掉的费用，要有效得多。”
这次马云不说话了。
选择B：“不烧油”
过了两天，马云打电话给记者，他希望知道电动车或混合动力汽车的情况。“天津好像有一个电动车基地，如果国家有鼓励政策，这种车也许将来可以买吧？”
技术上没有问题。
天津正在建设电动机与燃料电池的混合动力汽车基地，而一汽丰田已经开始在国内生产一款“深度混合动力汽车”——普锐斯，其节油效果令人难以置信地可以达到30%。
在丰田之后，越来越多的外资开始利用不烧油和少烧油的车创造新的市场。通用公司毫不讳言，为了满足中国新政策的要求，2008年前，新的混合动力车将在上海通用的新产品上得到应用。大众汽车公司虽然在混合动力上的优势不如丰田，但大众正在帮助中国政府研究生物柴油，生物柴油平均可以比传统汽油节省能耗10%。
去年，德国一家企业甚至开始推销特殊的设备，可以把烧菜用的菜籽油混在柴油里，再加入汽车油箱，行驶中保证不会冒出呛人的油烟，国内也有企业计划引进这项技术。
“但是所有不烧油或者少烧油的方案都不会便宜。”国家发改委官员提醒说，“一汽丰田的普锐斯，是国内市场上最先进的混合动力车，30万元、1.5升排量，这样的概念对于消费者来说，意义不大。”
看过太多的资料和报道，马云需要消化。
2007年第一个月过去大半的时候，马云在2007年的家庭财务报表上算清了一笔账。在节约这一栏，他写着：北京坐巴士只花四毛钱，地铁线即将通到家门口；而“车船税要增加两百块，油价没有跌、燃油税又要实施了，开销肯定翻倍涨”被他写进了开支栏。
最后他和妻子做出了一项重要的年度决定：购买第二辆更高排量私家车的计划无限期推迟，地铁一通，就把车扔在家里。
