搭载具有领先技术的柴油动力，是启动SUV市场最好的出路，目前有实力的厂家已经出手，在自主品牌中哈弗是典型代表，而在合资品牌中圣达菲则已捷足先登。
据厂方提供的信息：柴油哈弗的优势在于，它搭载了与德国博世公司联合开发的电控高压共轨柴油发动机，工况法百公里油耗为7.1升，而在60公里常速时仅为5.5升。众所周知，常速油耗是指在一定速度和环境下测试的数据，它与实际油耗有一定距离。而工况法则是目前国际上通行的与实际油耗最接近的理论测试方法。
真正实际的油耗是多少？前不久哈弗柴油车在重走长征路途中，权威记者进行了实际测试：“在长征路中，我们遇到了各种不同的路况，有高速、国道、山路、城市拥堵路段，还有大段时间在原地怠速、开启空调。在这些不同路况中，哈弗柴油车都表现不错。油耗最低的时候可以达到百公里6升以下， 1万多公里的行程全部算下来的总平均油耗在百公里不足8升”。
专家认为：由于这款发动机采用了博世公司的高压共轨燃油供给系统，通过ECU精确控制喷油量，在满足动力要求的同时尽量节约燃油。该共轨系统最高喷射压力能够达到1450个大气压，柴油的雾化效果非常好，燃烧充分，在一定程度上也节约了部分燃料。而在1600转开始的低速区间，涡轮增压器的优势就能充分的表现出低速大扭矩的加速优势，最大限度地从废气的动能中回收能量，将原本浪费掉的能量重新利用起来，从而实现了节油的目的。
亲身试乘哈弗TC的专业试车手这样表述：
柴油动力，低速扭矩大自然是它的优势，而最大功率偏小也是柴油车不可避免的软肋。在哈弗柴油车上，这个特点并不是那么明显。在高速路上，哈弗柴油车也曾经跑到过每小时150公里，完全能够满足正常使用的需要。经过1万公里的试驾， 我们感受到，这款车的变速器非常有特点，虽然依然是5挡，但厂家重新对不同挡位的减速比进行了调整，充分利用了转速低扭矩大且范围宽的优势，这是其它柴油车无法相比的。尤其是在城市中，车主需要频繁地起步、停车，低速高扭的汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分地享受加速的乐趣，而最实惠的就是更省油。
