这个问题其实不难，根据产品之间的竞争关系，和各生产厂自己的竞争态势，以下这些车型也在准备跳水－－
CIVIC、老花冠、马3、福克斯、凯旋、307、骐达和颐达。
而包括C2和206、飞度在内的两厢车，包括天籁、蒙迪欧、锐志和君威在内的中高级轿车，都有可能拉起今年的下一个降价潮。
我们分析一汽大众的这次降价，大致有四个原因，三个内因和一个外因：内因是一汽大众的品种和产量在增加，但真正上规模的仍然只有捷达，这就好比管理学上常说的一个水桶，里面的水越来越多，但是长板，或者说能够增量加长的板却只有捷达这一块，其它几块板子速腾、宝来还差强人意，高尔夫则几乎没有加长。这样一来，水就会溢出，盈利就会流失，所以一汽大众必须为速腾降价。说是全线，其实关键在这些短板上；第二个内因是成本与价格的双重挤压，一汽大众上一次降价已经过去近一年，其间车市降价潮至少经历了三四次，压力再度临近极限，大众中国董事会提出的08年将单车成本从8万元降到4.8万元的目标，随着迈腾、斯柯达等一批新车的上马难上加难，必须通过销量增加来摊薄，而降价和营销组合又是最直接有效的方法；第三个内因是原本见底的库存突然增加，按照中国乘用车联席会的统计，去年11月底，一汽大众期末生产库存还有2.6万台，到年底压到了1.1万，而在1月份突然增加了1000台，库存增加的部分主要是速腾（增加2200台）。而在外因上，大家都一样，首先是春节之后车市通常会回暖，3、4月份又是第一个传统旺季，一回一涨两个因素叠加，促销的冲动普遍存在。一汽大众率先跳水，虽然不会直接影响其它厂家，但大市旺销会拉着许多想增量的车型跳水，幅度多少则因厂家经营状态而异。
福克斯和马3价格偏高，而马3又是几度沉浮势在必得，刚刚拿到准销权肯定会打出促销牌；东风本田曾经明确一汽丰田的卡罗拉要上，花冠又不停，就是对着自己，所以CIVIC的降价是最有可能的。相应，一汽丰田虽然不承认自己的策略与东本有关，但对应的招数早就演练多少遍了，不排除先发制人的可能；上海通用一向提前变价，这次一汽大众降价前，它已经降过一次，但为避免距离过近发生交火也存在再次跳水的可能；凯旋的竞争优势在高科技配置营造的性价比，但卡罗拉等新车在拉近性能的差距，速腾又在拉近价格差距，也有降价可能；琪达和颐达已经冻结了VIP优惠价，正在等待降价时机。
两厢车大战在今年会非常精彩，比亚迪F3的两厢车已经上了发改委目录，去年F3卖了5.4万台，1月份又是3000多。其内外饰工艺水平明显超出人们的想像，只是动力性能偏差，F3两厢车会使价格再度下探。大家都在担心威姿年底前上市，以及伊兰特两厢年中的出马，这三款车卡在一年内的三个阶段，两厢车的整体跳水几乎不可避免。
中级车受政策影响比较明显，目前北京市部分加油站已经装上税控机，财政部长金人庆9日在两会新闻发布中称要尽快将原计划的燃油税出台实施。据分析，这项流转税加征后，比较油价上涨要几毛钱，谁用的油多谁吃亏；车船税肯定是按排量征收，道路收费不可能完全取消。把这些因素放在一起，大排量车的消费会受到制约，去年全国有4家SUV厂已经处于停产状态，1.8升到2.0升，2.0到2.4升产品的使用成本会大幅增加，而这些车主既不会像小排车主那样在乎钱，又不会像百万富翁那样忽略钱，车价的变动对他们的影响是比较明显的。
股市波动和对3000点的恐惧，使得大批股民在转为长线基民的同时拿出不少资金变现购车，车市的热度短期内不会降低。正如我上一篇博文所讲，3月份降价已经开始，而今年的汽车价格战在如此火热的市场推动下会更加激烈。有人说不是买涨不买落吗？其实这句话与价格无关，它指的是在大市火爆上涨的时候出手，北京现代在总结05年降价成功时就得出了这个观点，大市上涨则出手降价。所谓比肩亲朋皆买车换车，我为何不动。因此在旺季出手，应该能得到降价的实惠。
总结：买10万－15万元车型的人应该在此时出手；买两厢车的人和买中级车的人要密切留意，看下一波行情。按照往年曲线，车市在春季、夏季和国庆节到年底这段时间都是降价行情容易发生的区间。
