歼-10战机，被评为2006年度国家科技进步特等奖，李中华是仅有的两名获奖试飞员之一—
“航空科学的每一次突破，都以试飞员技术突破为基础，只有不断创新才能达到更高的科学境界”
早春的一天，戈壁大漠深处，李中华驾驶歼-10战机进行迎角限制器试飞科目。
迎角限制器，是现代战机实现“无忧虑”操纵的一个必备系统。天空中，李中华按照事先设计的轨迹飞行，迎角限制器工作正常。但是，他紧接着又做了两个特技动作，意想不到的情况发生了：飞机瞬间抬头便越过了限制。
当时，这一技术在国外同类飞机上已相当成熟，工程技术人员认为这是一种偶发现象。然而，在第二天的试飞中，李中华以同样的动作，又一次越过了限定范围。
面对翔实的试飞数据，专家们心服口服，对迎角限制器进行了改进，消除了一项重要设计缺陷。
我国自行研制的某型新式涡轮风扇发动机，是某型国产第三代战机的“心脏”。那年7月，这种发动机在试飞中，突然抱轴停车。改进后，专家们发了愁：沿着当时发生问题时的轨迹点、状态点再飞一遍，难度和风险都很大。
能不能这么飞？无数焦急的目光投向试飞员。李中华站了出来：“没问题，我再飞一遍！”
试飞中，他精心操作，速度完全覆盖了上次试飞的数据，最终验证了发动机改进后的性能，使第三代国产战机如猛虎添翼。
为此，中国试飞研究院的专家评价李中华：“他的试飞，达到了人机合一的高超境界。他飞出来的数据，比我们在计算机上模拟出的数据还准。他飞出的曲线，完全可以同计算机模拟的媲美！”
这一点，也让外军试飞员钦佩不已。
1998年5月，某国空军一个代表团来到中国考察。那天，李中华带领外方飞行员索门上校，试飞我国自行研制生产的一种教练机。一个起落下来，身高1.8米、体重90公斤的索门上校直摇头：“飞机过载变化幅度过大，感觉像骑在野牛的背上，难以驾驭，相当危险。”李中华微笑着说：“那是因为你的体重比我重了25公斤，飞机的重心发生了前移。搭配好前后舱飞行员的体重，这个问题就能解决。”
索门上校将信将疑地耸耸肩膀。但是，他很快就从一位身材相对矮小的同事那里，印证了李中华的结论。索门上校不好意思地点点头，冲着李中华高高地竖起大拇指！
2003年，某国两名飞行员到中国学习试飞，他们一个飞过F-16，一个飞过幻影2000，都不是等闲之辈。一次，李中华带一名“洋弟子”试飞时，飞机瞬间从万米高空跌到了几千米的高度，这名外国飞行员脸白了：“教官，咱们回去吧。”
李中华没有作声，继续把动作做完。飞机落地后，李中华对这个外国学生说：“今天你闯过来了，这是一个难得的起点。记住，应该迈出的一步而迈不出去，就永远体会不到飞行的至高境界。”
这，也是李中华18年来始终自我勉励的一句话。他认为，航空科学的每一次突破，都以试飞员技术突破为基础，只有不断创新才能达到更高的科学境界。如今，作为双学士的李中华，又报考了西北工业大学飞机设计专业硕士研究生。他的硕士论文《第三代国产战机大迎角特性研究》，受到西北工业大学导师组的高度评价。
前不久，我国自行研制的新一代国产战斗机歼-10，被评为2006年度国家科技进步特等奖，李中华是仅有的两名获奖试飞员之一。
这是中国科技界最高奖，是无数科学家毕生追求的目标。李中华作为一名空军试飞员，骄傲地拥抱了这一崇高的荣誉！
