北京现代官方多次强调，两厢伊兰特的正式商品名称为伊兰特Sports,显然这款掀背车的卖点是“运动”。到底运动与否？多数参与此次试驾的人员包括笔者在内，给出的答案是否定的。在笔者看来，伊兰特Sports的卖点应为兼顾空间灵活多变、带有时尚气息的家庭经济型A级车。
是装饰还是伪运动？
显然在国人的眼中，运动是一个相对模糊的概念。加装大包围、更换轮毂、调整内饰配色、加强座椅包裹性，打着“运动”招牌入市但频遭白眼的未运动车型比比皆是，且在一定程度上这种做法被多数厂家所效仿，从车型推出力度上看甚至形成了跟风效应。那么此次到来的伊兰特Sports同样是这种思想下的产物。只不过局部位置的匹配进行了调整，但前提都限于表面装饰件。而影响操控、以及动力的底盘、悬挂乃至发动机功率、扭矩输出的曲线以及峰值，都未作任何的实质改动。以如此表现跻身运动轿车行列，未免有些牵强。
运动的
无论是手动挡还是自动挡车型，伊兰特Sports都配备了除歇脚踏板外的金属质脚踏，除提升视觉效果外，在实际驾驶过程中摩擦系数相对传统常见的橡胶踏板贴面，有了实质的提升。与之相配的还有座椅的变化，首先是包裹感的提升，座椅的填充材料做了针对性的调整，对腿部以及背部的支撑相对普通三厢版车型也有了明显的改善。
在高配车型中，配有腰部支撑双级面式调节
除此之外，能与运动扯上关系的还有高角尾翼，在时速超过120KM/H的高速行驶中，由尾翼产生的下压力可以相对的提升行车稳定性。
不够运动的
我们知道，作为一款运动轿车，方向盘和挡把的握感有着非常重要的作用。很遗憾，在伊兰特Sports中，没能享受到那种相对普通三厢版车型的特殊待遇。方向盘虽能做上下角度调整，但因为方向盘直径设计过大，而且表面并未做任何的握姿改善突起以及轮廓的修整，即使位置降到最低，在激烈驾驶过程中，也难以轻松找到打轮的最佳角度。挡杆设计稍长，而且不够粗壮，低配版车型的塑料挡头设计手感较差。谈到变速箱入位手感，到位清晰、比较直接，行程控制也令人满意，相对以往老款的三厢车型，少了那种特有的入位咔哒声。
本以为仿碳纤维材料贴面是伊兰特Sports的独有搭配，但在试驾07款普通三厢版车型后，方才意识到前期判断是错误的。
此次试驾的伊兰特Sports搭载了由北京现代生产的辅助CVVT气门正时可变技术的1.6L汽油发动机，配气设计为顶置双凸轮、四缸16气门，最大功率与峰值扭矩分别为82KW/6000RPM、145NM/4500RPM，虽然扭矩方面有了2NM的提升，但在整备质量一项相对06款三厢车型足足重了66KG，在某种程度上有入不敷出之嫌。但由此也引申出了一个问题，在功率不变的情况下，扭矩为何得到了提升？我们知道，要提升扭矩势必会加大活塞的行程，而在改变行程的同时，排量也会提升，顺势的功率也会得到加大。但此判断用在这款发动机上是不成立的。一个可能是，除非在增大活塞行程的同时，缩小气缸直径，可如此之大的手术，相信北京现代是不会采纳的。因为，扭矩是功率和转速的乘积，单纯提升扭矩而功率不便，便意味着转速会发生相应的变化，但从目前掌握的材料看，伊兰特Sports的峰值扭矩和最大功率转速并没有发生任何的变化。而最后一个成立系数最高的为，北京现代针对伊兰特Sports的ECU做出了部分调整。
前悬挂结构示意 后悬挂结构示意
伊兰特Sports的前后悬挂结构与三厢版车型完全相同，仍是采用前麦弗逊、后双连杆的四轮独立结构。唯一发生变化的是，伊兰特Sports相对后者，加大了弹弓与减振筒的阻尼系数，但是从厂家技术人员的介绍去看，并没有针对悬挂结构中的连杆强度做出适当的加粗或是针对调校，因此也正是因为单一减震部分的阻尼提升，我们可做出判断应对初段的侧倾支撑，伊兰特Sports有所提升，但在极限状态下，改进力度仍有所欠缺。
本次试驾被安排在海南三亚，试驾路况为全程沥青路面，配合当地的暖湿气候，无形中为测试底盘以及轮控抓地性，提供了便利条件。
低扭输出迟滞、高速轮控稳定性欠佳
满载四人从起始点出发，因为全新商品车的缘故，离合器结合点比较高，稍做调整即可适应。一挡起步顺序升到三挡，发动机转速保持在2000以下，跟随车队匀速前进。也许是因为车内近乎满载，自起步阶段开始，油门初段响应滞后的弊端就暴露出来。特别是在一挡起步阶段，头段扭矩输出近乎“真空”此状让人倍感意外。伴随驶入盘山公路，各种角度的弯道暴露出来，而且双向两车道的路面条件和人车混行的路况，超车、跟车就成了检验伊兰特Sports低速扭矩的绝佳机会。但结果是让人遗憾的，此时暴露的低速扭矩不足、发动机响应滞后的弊端被再次放大，而在这种情况下唯一能做的就是降挡保证足够的扭矩输出。可伴随频繁降挡，笔者也发现了另一个问题，伊兰特Sports的挡杆与前中央扶手的人机工程设计存在不足，在降挡过程中，前中央扶手总会与胳膊肘发生非正常的接触，而在升五挡时，这种情况将会更为明显。
在时速60KM/H以下的低速行驶中，伊兰特Sports的轮控指向直接、回馈清楚，且拥有不错的弹性，操作起来较为方便。在跟进的过程中，对低速初段制动力的测试，伊兰特Sports表现另人满意，制动感与三厢车型近似，初段因为新车刹车片待磨合，所有比较敏感、生硬但非大众车系般的过分“神经质”。渐进的驶入了城乡结合部，路面状况一下变的更为复杂，此时出现了频繁的坑洼路面。低速下通过，伊兰特Sports给你的初感为，悬挂稍硬，几乎丧失了韧性般的那种生硬。而且，减震回弹速度稍快，对余震的过滤比较欠缺，但对于非极限状态下的操控提升也是相对明显的。
极速190KM/H，驾驶感近似三厢车型
驶入高速路段，降挡提速，三挡转速直逼6500转，发动机轰鸣声无所顾忌的传入车内，但仅仅是噪音，而且可以让人接受。推入四挡，时速保持在130KM/H左右。在高转速下顺序的递增挡位，发动机与传动部分的衔接比较自然、顺畅，因此我们进一步明确了伊兰特Sports的动力输出是强调高转的表现，配合较大速比的变速箱齿比调校，各挡位间的持续加速能力还是令人满意的，但这仅仅局限在了转速保持2500以上的区域，同时找到了低速扭矩输出不够让人满意的问题所在。当天27度的高温加上高速时的风噪影响，关闭车窗、打开空调至三挡。空调开启之时，因为压缩机的运转导致的动力下降，并没有出现短暂的顿错感，而且制冷能力完全可以接受。当天视线良好、能见度很高，在保证与前车安全制动距离基础上，可以自由发挥的进行极速体验。转眼见，时速超过150KM/H，伊兰特Sports车身开始小幅发飘，而且方向盘出现虚位。但在高速通过坑洼路面时，稍快的减震回弹速度和硬朗的悬挂调校，体现出有利的一面，他可以较快的帮助你回正车身，保持一个稳定的行车姿态配合高速行驶。在超越大车时，随着气流的变化，伊兰特Sports也能以稳定的车姿顺利完成超越，当然这不排除车内三位成年男子的体重为其所做的贡献。
5400转、190KM/H的时速，是笔者借着下坡、在空调开启至3挡的状态下，伸直右腿踩出来的，借用同行的一句戏言：“就差把脚踏进油箱里了”。但从转速上看，距离6500转的断油转速仍有近1000转的潜力，理论上1.6L的伊兰特Sports仍有潜力可挖，最终的极速应该在200KM/H以上，但从官方配置单上看，此款车的极速被保守的定为180KM/H。而此时车辆的控制已经达到了极限，特别是在路面有起伏、颠簸时，即使双手握紧方向，也难以保证车身的正常姿态。进入缓弯，保持高速通过，应对弯角线性的打轮，此时轮控转向的稳定性是可以让人接受的，并没有因为虚位和车身稳定性的下降，而出现难以控制的局面。期间的轮控循迹感也较为渐进和线性，指向虽称不上精确，但也可让人接受。突遇前方慢车，松油、制动，从时速160KM/H减至80KM/H，四轮盘式的刹车结构为不俗的制动性能提供了先决条件而且在施力刹车踏板的过程中能明显感受到制动力道的渐进。在高速噪音控制方面，保持140KM/H的巡航时速，发动机噪音被胎噪盖过，而当行驶到160KM/H及以上区间时，机舱噪音加上胎噪和风噪已经让人无法忍受。综合以上高速感受，笔者认为，伊兰特Sports1.6L车型手动车款的安全最高时速为160KM/H以内。
小节：作为起步车款售价10万元以上，标榜运动卖点的经济型轿车，伊兰特Sports的表现与看重速度、操控感表现的车友对运动概念的理解仍有比较明显的差距。当然以上结论是建立在细分市场中与同价位车型的比较中得出的，并非用运动的泛泛概念去审视伊兰特Sports的运动卖点。不过，回到开篇中对其定位的诠释，伊兰特Sports仍有可取之处，空间的灵活多变以及时尚配置的表现不俗就是很好的证明。
配置够用不乏实用，兼顾细节时尚感
同为豪华车款，手动与自动间的售价差为12000元，但配置上的差距也同样明显。手动相比自动减掉了皮质拼接座椅，内藏、外启双模式电动天窗，另有作为揭背车必备的后雨刷。除此之外另有多功能方向盘、卡带和自动空调配置的差异。着眼点放到手动豪华款上去审视全车配置，日常使用中可以满足多数消费者的要求，毕竟繁琐配置带来的高维护费用，弊端也是显而易见的。手动豪华款，在配置方面特别是安全配置方面，没有受到人为强制的缩水。辅助EBD系统的ABS刹车仿报死系统，前部双安全气囊以及碰撞感应自动解锁功能，方向盘上下双方向的调节都列为了标配行列。而在功能娱乐性配置上，手动豪华型标配的六声道音响给我留下了深刻印象，无论是高音的清晰和低音的浑厚，在同级现售车型中有着标杆级的表现，而这一点在随后试驾的三厢07款自动豪华款中，感受到了鲜明的反差。座椅包裹材料相对自动豪华版省去了皮质拼接，但由此带来的更高摩擦系数也为后者的不足所在。
在后背角度调节手柄的内侧座椅部分，北京现代将取材改为了翻毛质感的织物材料，有效的缓解了因为长期实用，在座椅表面皮质材料受力变形后的老化以及磨损。
空间灵活多变，储物能力不俗
伊兰特Sports的外廓长、宽、高尺寸为4520mm、1725mm、1425mm，相比07款三厢车型只是在长度上缩水了5mm，但轴距仍保持2610mm的水准。但整车内部的空间感表现，并没有伴随5mm的长度尺寸缩水而发生变化，在实际对比驾乘时，前后腿部空间都有着不俗的表现。以笔者172cm的身材，在保持前排驾驶舒适、宽松座姿下，后排腿部膝盖位置距离前排椅背仍有接近2拳的距离，用轻松盘起二郎腿形容毫不夸张。而在车内纵向空间方面，伊兰特Sports同样表现不错，后排顺序坐进3位成年男子仍留有明显的活动空间。前排更是不必担心，正副驾驶位的驾乘人员均有一定的肘部活动空间。
头部空间是造成车内压抑感的首要因素，从以上两图中我们可以明显感觉到，与笔者同样身材的模特，头顶距离前排和后排顶部的空隙至少有一拳半的空间。
作为一款具备两厢半车型设计特质的车型，储物空间的灵活多变，显然也是北京现代打造伊兰特Sports的重点所在。手动、自动豪华车款均标配了后排座椅4/6拆分、折叠以及整排放倒的功能，配合搁物板摘除后后备箱表现出来的高达1221L的行李箱容积你能想象到有多大吗？
后排座椅完全放倒后，后备箱的“肚囊”被充分释放。也许图片中对“大”的诠释并不直观，在试车过程中，为了配合图片拍摄，在低速行驶下将行李箱盖打开，身高接近180cm的成年男子可平躺在后备箱中并可做充分的身体姿态变换。如果拿平躺人数去描述他的纵向空间，平趟两位成年且体型发福的男子外加一位身形玲珑的女士仍会留有小幅度的活动空间。
在前排驾驶位的左手边，配有拉开式储物盒。
在前排椅背后部，设计有两个弹性网袋，方面后排乘客储物。
在自动豪华款中，后中央扶手配置了双杯架。
小结：通过对配置以及空间感的描述，可以说伊兰特Sports仍是继承了韩系车高配廉价的卖点，且通过揭背的厢型设计，实现了灵活多变的空间卖点，在一定程度上也继承了以往三厢车型在同级别细分竞争领域中的空间卖点。
总结：
通过以上针对动力、悬挂、操控感与车内配置、空间表现的对比评价，不难发现伊兰特Sports的运动卖点难以成立，而以上这种鲜明的卖点反差，也让我们意识到伊兰特Sports的空间灵活多变以及不俗的载物兼容性应该成为多数消费者所接受的亮点所在。而厂家这种以运动卖点定义两厢伊兰特的营销卖点，更像是一种不合事宜的过季炒作噱头。
