这里谈的不是性能有多好，而是可能性有多大。还是先解决有无问题。
在军用运输机中，老美的5，17，130系列无疑是最好的。战略战术的都有。毛子以前也想这么搞的，124，76，24等一串儿下来，也旗鼓相当，还搞了巨变的225。欧洲那时还没自己的呢。现在搞个400，看着也还不错。现在能看到主流的也就这些，中国不可能超过这个水平的。400在很大程度上得益于空客的发展。而老美和毛子的底子就不用说了。我们有什么？就是当了这么些年的包身工。最大的整机就是老八。但老八的级别也就在那儿了。更大点的，就是76，76不是最好的，但却是最现实的。就象开始我们引进的27，也不是最好的，但毕竟先有了。毛子的先拿过了用上，然后再学习分析吸收消化，最后旧瓶装新酒，用国标再造出来，起码，那个气动摆在那里，就能省很多年时间。
我们和波音，卖道，空客合作的够长了，但都是客机的皮毛，一个劲儿的买啊买。在军用机方面，整机合作的经验根本就是个0。
400到现在欧洲自己还没搞定呢。70是风光了好一阵子，但自身很可能是一朵不结果实的花，不过其很多先进技术将很可能用于Y9的研发生产上。330也还在研发中，我们不是啊三，为一个图纸上的东西能乐上半天。
其他的就不说了。这个级别上的，没了。
76的气动，使用，维护，都是现成的。机身制造的话，以给西方打工的中国企业来制造毛子标准的机身，应该没问题，控制等方面，老八也有了些经验了。其他雷达武器什么的都不需要。比较大的问题可能就在发动机上，这一点，关键可能还是太行。在太行的介绍上，是两代机的核心，要求之高，宁可先再进口一批31，都要等等。而除此之外，也是运输机和大型客机的动力，有一张太行的试验照片就是挂在76上的，当时额还只是想着是为了安全性，就算出事了，还有三个撑着，不象27，一个有问题了，就只剩一个撑着。现在看来，不光是发动机，还有发动机和整机的匹配问题。能否把大机机推起来。这个问题解决了，其他都不成问题了。现在是07年3月，如果要搞这个样子的话，最保守估计，10年底就能出来，甚至其进度要远远超过我们的想像。另外就象从27到11B一样，从76到YX，也是个质变的过程。
当国产76上天后，以76为载体，预警，加油，电侦，指挥，以及系列机种的开发，也就能上路了。
至于更大的和下一代，大客机出来以后，自身的发展以及和和空客波音的合作上档次之后，也就有戏了。
