尽管中国坚持不懈地积累了不少西方航空技术，但它在今后15年内建造宽体商用飞机的计划在技术、商业和政治上仍面临诸多难题。
中国航空企业早就有为西方飞机制造商生产零部件的丰富经验。现在，中国正在进行新的尝试：天津一家生产A320系列型号飞机的合资企业将复制空中客车公司最先进的窄体飞机装配线。与此同时，中国公司一直负责设计波音787梦想飞机的零部件，对碳纤维技术已经相当了解。
但复制的装配线、复杂的零部件设计与研制可靠而高效的宽体飞机不可同日而语，这种宽体飞机可是要以高价卖给眼光挑剔的国际航空公司的管理人员的。中国航空界在得不到大量财政补贴的情况下不太可能完成这一任务，这是人们质疑拟议中的中国宽体飞机能否推向市场的第一个原因。
然而，财政补贴将激怒美国。美国宠疑会根据中国对世贸组织作出的自由贸易承诺指出这种补贴的违法性。
中国选择建造宽体飞机的时机不成熟还有技术上的原因。787梦想飞机和空客A350XWB型飞机在结构和系统技术上取得了重大进展，这意成着有远大抱负的中国宽体飞机制造商现在必须把目标定得更高。
中国宽体飞机计划面临的另一个难题是要赢得可靠供应商的声誉。中国必须消除俄罗斯上世纪90年代在售后服务方面给航空业界留下的坏印象。ARJ21新型支线客机可能为中国人做到这一点提供了机会，但迄今为止中国航空工业第一集团公司立项研制的这种飞机还没有卖给过外国航空公司。
