本多网友在论坛里面发帖讨论中国自主研制大飞机将对遇到西方航空工业强国在知识产权领域给予阻挠。其实这个问题大可不必担心。飞机的设计研制总体上可以分为几大部件，包括外形设计、发动机设计、飞控系统、航电系统，相对于军用飞机的火控武器系统，民用飞机则要涉及到舒适度带来的娱乐服务系统。
在外形设计部分可以说世界上所有国家生产的飞机都是经过很严格的风洞模型试验、模型试飞试验和高速滑轨试验才产生的。在飞机的载重、机动性能、动力性能要求已经非常明确的前提下才仔细的进行试验，对飞机本身的技术要求决定了飞机外形的设计。所以说每一种型号的飞机的诞生都是有着自己独特的背景，而不是简单的抄袭模仿可以得来的。我国将要自主研发大飞机与发达国家目前生产的各种型号飞机在具体的技术要求上，在满足通用性的要求上，可能也有所不同，这也就必将影响飞机的外形设计。和汽车的外形专利一样，只要有所改动不是原版照抄，就不存在知识产权问题。
在飞控系统，依据中国目前军机的发展水平，生产能够满足民用费使用的飞控系统应该是不成问题。因为，民用飞机的在机动性、灵活性等方面的要求跟军机是无法相比的。早期的二代飞机以后都普遍的安装了自动驾驶仪等飞控设备。我国的军机也早在歼六时期就安装了此类设备。所以在这一领域的研制生产水平要满足民机需要，应该不是什么大问题。基于国产化基础上，拥有自主知识产权的飞控系统自然也不是什么难题。
数字技术的全面应用也让世界上各种飞机走出了模拟化时代。过去几十年，世界上绝大多数飞机都换装了数字式航电系统。大家只要参照以下我国近些年在数字技术领域，尤其是其在汽车、载人航天、大型工业设备、工控等领域取得的突破就应该能明白在这一项上，要满足大飞机的需要也是不存在问题的。
至于说娱乐服务系统，相信最会做表面文章的中国人，做这个东西应该一点问题。中国有自己的车载影音系统生产企业，再就造几个舒适的座椅和地毯应该不成问题吧。
惟一可能成为问题的就是发动机的设计和生产。民用发动机和军用发动机在设计理念上存在很大的区别。首先，军用发动机不用考虑油耗，不考虑经济性，我国虽然已经研制成功具有自主知识产权的国产发动机但是要想在，经济性能上取得突破不是简单的问题。其次，民用发动不考虑瞬间提速等性能要求，只要求在航程上有优势，使用寿命长和维修服务简便。而这也正是国产发动机的弱项。此外在噪音控制上也要满足民机乘客舒适的要求，不可能像前苏联轰炸机那样在高空飞行还能被埋在水里的声纳探测到。
当然目前世界上许多民用飞机的发动机都不是飞机公司自己生产的。现代航空工业尤其是民用航空工业早已进入全球采购和合作阶段。最典型的CFM国际公司生产的CFM56系列发动机在其所覆盖的推力领域占据了全球88%的市场。所以中国的大飞机发动机在自主研发的基础上，不排除全球采购的可能。
对比巴西航空工业，在军机领域还达不到中国的水平，都可生产大中型客机。相信能够生产出波音和空客飞机多种组件，有着强大基础研究能力，在军机领域走到第三代的中国航空工业，一定能不负众望，生产出具有自主知识产权的大飞机。
