编者按：无论是对什么商品的导购，一般都会建议您去买什么东西，而很少有人会劝你不要买什么东西，本次我们想突破常规，给您提供一些另类的信息，无论是从身材，还是从用途等角度出发，都是想尽可能地给您提供有用的信息，无论任何角度，绝无贬低怠慢之意，如让您有错觉，实非本意!本文给您介绍急性子人不适合开的车，此说也并非绝对，仅供参考!
现代人生活节奏高，工作时间以外应酬活动也不少。所以早起都不太现实，因此路途往往成了有车一族们提高时间效率的一个最好的捷径。以笔者为例，上班一个单程就是20来公里，如果换乘公共汽车，转三次车的麻烦不说，而且最快还需要1小时车程。如果换成自己开车的话，这个过程就可以缩短为25到35分钟。时间效率将大大提高。虽然开车能提高效率，不过有时也有特让人扰心的事情，那就是很多车主并非都是如我们一样需要赶时间。很多车主通常慢慢悠悠的，似乎就为占一个车道散步似的，再加上那些本来就笨重的载重卡车，真是活生生的现代龟兔赛跑，你急他不急。
性子急上班族们只好超车，可这超车，是要看机会和技术的，机会不好，技术不佳，这超车就危险。特别是对于某些操控不太佳的车型用户来说，这就更急了。而上班族们的超车往往会激起慢腾腾车主的好胜情绪，有时，你刚绕过他，他马上提速，正好把你超车后想改道的想法给打消，别提有多郁闷。曾看见很多夏利车主的惊险超车表演，发动机声嘶力竭的吼叫，车身轻飘飘晃动旁人视觉，真的让人心跳和几分后怕。在人与车之间，正应了古人那句老话“君欲善其事，必先利其器”。
一、操控中庸的紧凑车－－伊兰特
参考价格：9.28－12.88万
不适合理由：操控太过中庸，悬挂太远，提速变道表现不佳
伊兰特的外形简洁、大方；车内空间较福美来感觉更为宽敞.加上伊兰特的作为新三样保有量比较大，后期的保养和维修比较方便，价格也相对较低。这些特点令伊兰特不但适合家庭使用，也是其与同类车型竞争中的优势。
实际上伊兰特的高速表现并不差，而中低速阶段，特别是急加速阶段，它的表现太过平庸。虽然更换了CVVT发动机，但仅仅是气门正时改变而没有改变气门升程，其实很多人都难体从加速上体验到发动机改变的不同。
除开发动机，伊兰特还有一点不足是来自悬挂。凭心而论，国内生产的伊兰特在悬架上明显做出了改进。比原厂的调校得偏软，虽然低速行驶下可能感觉较为舒适，但快速变道却更容易甩尾，而且车身跳动的幅度也很明显。这是在作出适应性改进之后所不得不付出的代价。说实话，伊兰特的制动效果似乎不及捷达来得更直接，所以针对急于变道超车的驾驶者来说，对突然而至的紧急情况制动方面往往不是太有足够的信心。
二、我不想和POLO比高下－－雨燕
参考价格：6.78－9.08万
不适合理由：离合较低，起步需要经验，动力对提速有限制
雨燕搭载了铃木公司1.3L全铝发动机。铝发动机在降低了自身重量及运转噪音，同时又提高了散热性。在城市驾驶。1.3L发动机的动力输出还是完全够用的，而且保持了较高的燃油经济性。雨燕空间比一般小型车更具有吸引，特别是车身高度和宽度出色，即使一个较胖的人驾驶也不感到太过压抑。另外值得一提的是，雨燕的內饰做工非常精细。
对于红灯时起步，这不绝不会让大多数雨燕驾驶者取得超越的优势，原因在于雨燕离合太低，换档行程短的优点并没有在提速被发挥。对于手动档用户，1档和2档慢抬离合动作将直接影响雨燕的提速，新手则常常因性急而熄火。虽然1.3动力的最大扭矩在3500转被释放，但2500转以后发动机噪声猛然增大将让驾驶者会有提速信心不足的感觉。如果不打破国人驾驶常规而深度加力油门，其低转数的扭矩较弱的毛病将最终让雨燕提速超车成为泡影。
同时，雨燕电子助力介入比较大，在紧急变道中，过轻的方向盘往往令驾驶者难于把握住合适的转向幅度，甚至会出现轻度甩尾现象。好在雨燕底盘和悬挂表现不错，加上出色的制动力。多少也弥补了雨燕操控不足的感觉。不过对于这款小车来说，及时更换更大动力将是最佳的出路。
三、似乎更适合温和的驾驶－－花冠
参考价格：13.28－16.88万
不适合理由：侧倾有些过大，悬挂影响大了点。
作为全球单品牌车型的销量冠军，花冠的定位为家庭轿车，特色是外观简洁，油耗较低，操控舒适，适合城市生活使用。从上市以来，花冠就以稳重的外观，出色的空间赢得了不少消费者的青睐，特别是中年用户。
花冠的发动机拥有100KW功率和171N/m峰值扭矩，是国内1.8升自然吸气发动机中性能数据最突出的一款，加上丰田特有的VVT-i技术，让花冠更有力、更省油。对于车重仅仅1.15吨的花冠来说。136马力发动机完全做到了动力上的措措有余。虽然最大扭矩转数出现较晚，已经到了4000转以上，但因为动力超过国内1.6排量大多数车型表现，所以提速完全不是问题。
如果对于超车，花冠最大不足，最大来自如同绕桩般的急速变道或大角度弯道超车，半独立后悬挂和较软的悬挂调校，虽然舒适度不错，但转向幅度过大时，侧倾不但过于明显，而且尾部的过于活跃的反映也让后排乘客感到比较难受。除了悬挂偏软，车重心过高也是影响花冠操控表现的一个重要原因。在高速时，虽然花冠助力转向轻巧，方向精确，但后轮的纵向扭力梁后悬挂在急速变道或转向带来的侧滑感觉，让大多数人操控信心不是太足够。
四、要想跑得快必须看得清－－雅绅特
参考价格：6.88－8.98万
不适合理由：后视镜盲区过大失真不是小事
雅绅特车型各方面的数据都比较中庸，在动力、配置、空间方面的虽然很突出的表现，但是家庭使用还是比较合适的，在东风RO10千里马没有上市之间，同价位车型中雅绅特的性价比还是比较突出的。雅绅特装配了四轮碟剎，先不论及刹车距离可以缩短多少，仅从鼓刹和碟剎热衰减性能来说，碟剎从结构上就有很大优势，多次刹车后的安全性提高较多。
不过雅绅特的左侧反光镜是个较为突出的设计问题，不仅仅观看上只能提供一个车道后施观察效果的镜子，更严重的问题是镜内图像失真！任何车在这个后视镜里都会跟和跑车一样的扁平效果，基本失去传递左车身后方路况的作用。这对于想利用左侧车道或超车道进行超车的驾驶者来说，无疑存在较大的安全隐患。对于司机来说，后视镜意味着什么，相必大家都清楚，虽然这是个小问题，但对于行车安全无疑是不太利的。
五、能跑得快就要能停得下－－菱帅
参考价格：8.49－8.98万
不适合理由：刹车系统让人不够放心
相对于三菱蓝瑟而言，东南菱帅虽然在外形以及内饰上，存在一定的差距，但菱帅目前8万元的售价还是有一定吸引力的。加上菱帅油耗比较低，对于喜欢三菱产品的朋友，菱帅还是值得选择。虽然它的配置已经明显落后，轴距和车身数据也没有太多吸引人之处。虽然4G18发动机表现在节油和提速方面都有一定的稳定表现，并且菱帅的转向和档位操控还算得上不错。但问题就出在刹车系统上，因为刹车存在较为明显的热衰减问题，所以在连续超车时的制动性表现也不太佳。这无疑让菱帅成为一款不太让人放心的紧凑车型。
六、精致有余操控不足－－凯美瑞
参考价格：19.78－26.78万
不适合理由：和同门锐志相比，就能发现不足
凯美瑞外观大气，內饰精细，在体现日系车的基本特色同时更加这种特点优势加以放大，用意是和本田雅阁这样的中级车型争夺家用兼商用市场。 凯美瑞装备的均为直列四缸发动机，2.4升发动机最大功率123kW，最大转矩224N·m。具有丰田招牌的VVT-i技术，稳定性与技术的成熟性都不错。后悬挂竞然采用双连杆式设计，在同等价位的欧系车中的确少见。似乎和十万左右的国内紧凑车型可一比高下。目前最先进的后悬挂已经是采用高强度合金材料制作的4连杆悬挂，如欧宝车型。当然和10万的车型相比，凯美锐的后悬挂虽然采用同一技术，但材质和表现好多了。而锐志是采用多连杆独立后悬挂。
其实凯美锐提速并不慢，只是如果驾驶过锐志，再能体会凯美锐的话，就会发现这种不足，是来自同挡次产品比较得出的结果，正所谓，“没有最好只有更好”。如果要想体验操控感受，那么同等价位下锐志的感觉会更好。
结语：其实这篇文章的用意并不是鼓励大家去盲目的冒险超车，那样的后果将得不偿失。行车路上，曾多次亲眼看到车祸后的现场。这就是最好的教训。在有安全距离和空间保障的前提下，正常的超车行为虽然并不是一种激烈的驾驶，但正所谓，有更好操控车型更适合我们这些不喜欢太慢慢悠悠的驾驶者，那将不仅仅是一种速度换取时间上的优势，更是一种人与交通工具的完美融合。将带给我们更多的驾驶乐趣。
