由北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科技大学等单位合作研制的中低速磁浮列车，实现了双车联挂运行。到目前为止，已经累积成功运行1万公里。这标志着中国已经成为世界上为数不多的掌握了中低速磁浮列车核心技术的国家之一。图为长沙国防科技大学内实验线上的双车联挂。 中新社发
由北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科技大学等单位合作研制的中低速磁浮列车，实现了双车联挂运行。到目前为止，已累积成功运行一万公里。这标志着中国已成为世界上为数不多的掌握了中低速磁浮列车核心技术的国家之一。
据国防科技大学磁浮中心总设计师常文森教授介绍：在二00一年中国自主研发第一辆中低速磁浮试验车的基础上，北控磁浮公司和国防科大联合唐山机车车辆厂、株洲时代集团等国内相关领域的工程化单位合作研制成功中低速磁浮工程化列车，实现双车联挂运行，成功解决了两车间的相互干扰等技术难题，为形成中国中低速磁浮列车技术工程化能力奠定了基础。
中低速磁浮列车运行时速可达一百公里以上，具有平稳舒适、噪音低、转弯半径小、爬坡能力强、安全性高、建设及运营成本低等特点，是一种新型轨道交通工具。它适用于城市内部、近距离城市间和旅游景区的交通运输，市场前景广阔。
北控磁浮公司与国防科大自一九九九年开始合作进行中低速磁浮列车技术工程化研发。该研发项目以掌握磁浮列车核心技术及系统集成技术、形成中国中低速磁浮列车技术工程化能力、实现产业化为目标，采取企业为主体、产学研相结合的运作模式。北控磁浮公司和国防科大与国内相关领域最具实力的研究、设计、生产和建设单位共同组建了中低速磁浮列车工程化研发体系。
完全拥有中国自主知识产权的中低速磁浮列车的研发得到了政府有关部门的支持。科技部已将中低速磁浮列车技术工程化研发列入国家“十一五”科技支撑计划重点项目；建设部正在组织该项目的实施并已启动相关国家标准的研究制定工作。北京市已将中低速磁浮列车技术工程化研发列入该市应用基础研究与战略高技术的主题项目。
据悉，目前北控磁浮公司和国防科大及中低速磁浮列车工程化体系合作单位正在加紧建设将于今年上半年竣工的一点六公里工程化试验示范线；中国的一些城市已开始进行建设中低速磁浮应用线路的可行性研究。(陈俊 朱大强)
来源：中国新闻网
新闻资料：什么是磁浮列车？
新华网上海３月１５日电（记者黄庭钧、徐寿松、姚玉洁）来自权威人士的信息证实，备受社会各界关注的沪杭磁浮新型交通建设项目，有望于今年开工。这是世界上第一条城市间的远距离磁浮交通线路。此前，世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线，2002年12月31日建成通车。
那么，什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是２０世纪的一项技术发明。自２０世纪６０年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。
德国的常导系统，先后经过８代改进。１９８７年建成了埃姆斯兰试验线３１．５公里，最高运行速度达每小时４５０公里，运行里程累计已超过６０万公里。１９９１年，德国联邦铁路组织专家评估，认为“技术已经成熟，可以规划商业运行线路”。
高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力使车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约１０毫米间距。导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场，在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。
高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时４５０公里至５００公里的速度优势之外，还有四个优点：磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；安全、舒适、维护少；采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。（完）
