在宣布大飞机项目立项后，找到项目公司的领军人物，成为中国大飞机项目的当务之急。多位接近大飞机项目人士日前透露，相关部门正在为大飞机项目寻找领军人物，预计上半年将有结果。
《第一财经日报》报道，今年2月26日，国务院常务会议原则上批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。
知情人士表示，目前除了通过立项，惟一确定的是大型飞机项目初步测算投资研制经费约五百至六百亿元人民币，这些资金将分配给军工和民用飞机的制造和研发。至于谁会参与大飞机的项目公司，都要在为项目公司选定领军人物后才能确定。
知情人士透露，大飞机项目很可能采取全球风险合作伙伴的合作模式，风险合作伙伴不仅仅负责生产部件，而且从一开始就参与项目的投资，承担一定份额的风险，并按照一定比例获得利润。
值得注意的是，就在国务院通过大飞机立项后的短短几天内，国防科工委连续下发《关于大力发展国防科技工业民用产业的指导意见》和《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见》。两份文件明确提出，鼓励非公有制经济参与军品研制，同时鼓励非限制军工企业整体上市。
众多业内专家均认为，在这个体制创新决策的鼓励下，有关部门可能会组建一家符合市场化运作的项目公司，来担当大型飞机研制的责任主体，实现投资多元化。
上海飞机制造厂前副总工程师周济生建议，大飞机项目成立的股份公司，可以主要承担总装和交付后的市场营销和售后服务等功能，而发动机、机载设备系统则可以通过国际招标完成，这些占据了大飞机制造成本的50%以上。
中国航空第二集团总经理张洪飚告诉本报记者，飞机制造所需的原材料、元器件对飞机性能的影响在50%至70%以上，这些将是中国面临的挑战。波音民用飞机集团CEO斯科特（Scott Carson）此前在接受本报记者采访时表示，飞机的架构与设计远比飞机的装配难度大。
“制造商已交付产品的质量、产品预期生产进度的可靠性、现役机型的性能以及飞机制造商对现役机型所提供的支持，都是影响飞机销售的因素。”斯科特说，“这些实际上都是中国制造大飞机将面临的非常大的挑战。”
事实上，中国的大飞机项目已经吸引了国际航空巨头的注意。波音公司董事长兼首席执行官吉姆·迈克纳尼（Jim McNerney）表示，该公司可能支持中国研发一系列大型商用飞机的努力。
此前，斯科特在接受本报记者专访时也指出，目前中国航空业和中国政府还没有邀请波音参与这个项目，如果有这个机会，波音会对这个项目进行评估，看是否有可参与性。
也有报道称，自中国有意自行研制大飞机以来，俄罗斯航空业领导人表示希望参与中国的项目，并且已经在同中国谈判。
此前，国防科工委主任张云川曾透露，大飞机项目启动后，有望在十年左右拿出实验样机，而上海很有可能成为大飞机的总装基地。而波音预计中国将在2020年左右开发出与波音737系列大小相仿的飞机。
