中国一航成都飞机设计研究所（一航成都所）某重点型号国产飞机结构设计图即将完成，该设计图虽然仅有两个月的发图时间，但该研究所的全体工作人员动员一切资源，尽量提高发图效率。日前，长线数控制项设计发图已顺利完成，所有结构设计发图正在紧张进行。
《中国航空报》报道，“3月底完成长线数控制项设计发图！”，“4月底完成所有结构设计发图！”这是一航成都所1月下旬确立的重点型号发图目标，是重点型号任务今年的一个重大节点。
重点型号发图的困难主要在四个方面：技术难度大、协调量大、时间紧工作量大及多型号多工并行。重点型号外形布局变化大，但又要保证主要结构交点和设备介面不变，保证其他专业的延续性，尽量将全机的改动保持到最小。这无疑增加了难度。
总体专业在发图过程中，除了按有关总体控制文件严格监控飞机的总体技术状态外，还要积极配合结构和系统专业发图，及时协调处理各种技术问题。而前机身专业协调量尤为突出。前机身是机上设备主要的安装部位，又是操纵全机的驾驶员座舱所在位置，几乎与全机所有专业都有协调关系。
按计划，发图时间只有两个月。以前机身专业为例，全组13人，人均图量约为3包图纸（每包有几百个A4图）。一航成都所从上到下总动员，使发图工作稳步推进。
科研管理部通过P3E专案管理平台，实施专案管理流程的优化，进一步明确职责，加强资讯的沟通、回馈、跟踪和协调调度。
总体专业在发图过程中定期清理技术状态，及时扫清发图障碍。每周清理《发图调度进展情况》，总体专业主动与有关专业进行协调，及时归零。总体专业要求每个组员认真积极地配合工作。他们精心安排，确保总体专业负责的生产图、技术条件的品质。
前机身专业对关键结构部位采取多方案优选、细化，组织组内、室内的讨论，同时请相关专业、厂里工艺人员先期介入，保证方案的可行及优化，为最后冲刺节省时间。他们还甚至为其他专业考虑方案；对一些迟迟不定的部位，先行发图，并做预留，在发图中再修改完善。
后机身专业则针对“多型号多工并行”的情况，提前启动，在前期就做好了充分的准备——清理技术状态，制定了详细可靠的计划，调整了人力，尽量往前赶任务。
