117款！2006年在国内上市的新车型达到了117款！而2007年一季度的新车上市也达到了20多款。随着汽车市场的逐步成熟，国内外汽车厂商的努力拓展，在如今的市场上，每三天就有一款新车型诞生。面对着瞬息万变的车市，消费者该如何应对？
现在的车市已非当年的老三样时代可比，种类繁多的新车资源、花样迭出的宣传手段，使得选车越来越变成让人头痛的事情。当你刚刚把某款车琢磨明白打算出手，又有新闻报道某某车闪亮上市，各种溢美之词让你不得不又心猿意马。价格也是如此，刚刚谈好某款车的价格，马上又会听说某某车型大降万元的消息，弄得人无所适从。这种趋势会一直延续下去，作为消费者，买车是为了使用的，不可能为了选到“完美”汽车和不会降价的汽车一直等下去，那么在现有的车型里，选择一款最为放心的车型，才是当务之急。
什么车才让人放心？咱们最担心的是什么？无外乎以下几个方面：第一是品质。担心买了车以后品质不好，这里的品质不仅仅指质量，还包括动力、操控、安全等等——所有与车本身有关的东西都可以称为品质；第二是服务。担心买了车以后服务质量不好，买车的时候是爷，买完车成了孙子；第三就是价格，担心买完就降价，感觉花了冤枉钱。真正做到以上三点都不让人担心的车，才是让人放心的车。那么现阶段的车市有这样的车吗？答案是肯定的，一汽轿车最新推出的自主车型一汽奔腾就是这样一款让人放心的车。
首先我们来看品质放心。奔腾是一汽轿车与马自达合作开发，历时3年多，耗资10多亿全力打造的拥有自主知识产权的全新车型。它凝聚了一汽人数十年的造车经验和智慧，吸收了全球的资源，对于安全、操控和舒适性都有着完美的体现，接下来将分别予以介绍。
安全性是奔腾最大的卖点，也是国内自主品牌车型首先经此作为最大的卖点来开发和设计。为什么很少见其他国内自主品牌以此作为宣传重点？因为车辆的安全性绝对不仅仅是加厚钢板这么简单，它需要强有力的技术实力和雄厚的资金实力已经足够的魄力作为后盾。奔腾的安全性试验创造数项全国之最，如果说真人侧翻、5.987吨的极限静压只是从某个方面显示奔腾的安全性的话，达到了欧洲NCAP五星级的碰撞测试标准则是对其全面安全性最有力的佐证。奔腾能在公开场合进行如此令人震惊的试验，无疑是源自于一汽轿车对于其产品的充分自信，因为他们知道，奔腾的安全性是设计出来的，而不是想当然的加强车身刚度。前期先进的设计方法和技术手段，保证了奔腾有了强有力的构架。为了能获取详实的数据，设计者仅仅是实车就撞毁了86台之多。奔腾采用的高强度钢板之多不仅自主品牌相形见绌，连其他合资品牌的同级对手也同样自叹不如。奔腾的车身设计不仅仅是强度高，能耐4倍于己的重压，更重要的是它通过选材的合理搭配，保证了既能在需要缓冲的部位有效吸能，又能保证成员舱固若金汤。
良好的舒适性符合奔腾的定位。奔腾的定位是主攻商务车市场的，因此在舒适性方面厂家不遗余力。在悬架调校，车内空间方面都偏重舒适性设计。宽敞的车内空间得益于它车顶的设计，让成员获得了更大的头部活动区域，加上进一步优化空间拓展，腿部空间也相当可观。作为一汽的拳头产品，厂家没有在配置上玩猫腻，用的都是真材实料。即使是最低配的舒适型，同样配备了真皮包裹的多功能方向盘、自动空调等配置，这在同级车中是不多见的。
虽然奔腾定位商务车，但并不代表其向操控性妥协。坚实的悬架基础让奔腾同样具备傲视所有对手的操控性能。奔腾的前悬采用的是双横臂结构，后悬则是独立5连杆，同时在一台车上前后悬都具备如此偏重操控的悬架的车型，在国内还不多见。像君越、凯美瑞和蒙迪欧等车的前后悬都是支柱式的悬架，无论是在操控性、舒适性、稳定性还是可靠性方面，都无法和双叉臂及多连杆相提并论。而像领域的前悬虽然不错，但是后悬却是非独立的纵臂扭转梁式，这在B级车上已经属于被淘汰的悬架了。
动力性好是奔腾的又一亮点。源自于马自达的动力总成经过重新调校，使奔腾有了一颗“奔腾”的心。整套动力匹配很完美，响应性和极限加速能力都很让人兴奋，无论是2.3升的还是2.0升的发动机，都采用了目前几乎所有的主流先进技术——全铝、双顶凸轮轴16气阀、S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VAD可变进气道和VTCS可变进气涡流。无论从结构还是参数来看，这两款发动机都不逊于所有同级对手的同排量发动机。
可靠性是买车人非常看重的，这就是我们常说的质量，质量不好的车，其他方面再优秀也是枉然。一汽人也深知这一点，因此他们并不急于推出奔腾——历时三年，多达518项的性能检测试验，长达300万公里的各种路况的试验，都是为了保证奔腾的产品质量。或许一些国外的配套件供应商的话能说明一汽对于奔腾配件要求的苛刻：奔腾的配套件的质量标准，居然都是按照国际上的最高标准来要求的！价格放心。买完车就降价是咱买车人最闹心的，感觉就好像被人偷了钱一样，还没地方说理去。有些厂家为了给消费者信心，推出了不降价的承诺，最后也成为了业内的笑话。其实，一款产品是否会降价，不是靠嘴巴说出来的，而是看产品实力的，一款真正具备足够性价比的车，一款让人觉得物有所值的车，才是真正不容易降价的车型，也是让人在价格上放心的车型。奔腾的品质上文已经说得很清除了，这样一款品质让人信服的标准B级车，起步价格仅仅在15万元左右，确实让人觉得物有所值，奔腾刚刚宣布售价的时候在业内引起不小的轰动就是佐证。目前主流的合资品牌的同级车价格基本上都在20万元左右，虽然有少数几款车的价格低于20万元，也多数是厂家的噱头车型，配置很低，基本上没有生产和销售。奔腾的价格比竞争对手低了近20%，而品质则丝毫不逊于同级的合资品牌车型，这样的性价比，我们对于其价格还有什么好担心的呢？
服务放心。车不像其他消费品，购车只是刚刚开始，而之后的日子则需要良好的售后服务作为支撑。奔腾的背后是一汽这个老牌大厂，无论是信誉还是质量都不用任何担心。不仅如此，一汽轿车推出的管家式服务在让你放心的同时，更能体会到做主人的感觉。用一汽的话说：“顾客是主人，我们做管家。主人想不到的管家要为主人想到，主人想到做不到的事情，管家要替主人做到”。有了这样的承诺，作为买车人，买完车了还有什么好担心的呢？
在现在这乱花迷眼的车市，能真正挑到一款让自己放心的车不容易，而放眼整个车市，能真正做到上文说到的这几点放心的车型却乏善可陈。奔腾作为一汽轿车三年磨成的利剑，凝聚了一汽人的心血，也显示了一汽人重振自主品牌的雄心。一款产品真正做到了这么多让人放心，也让我们看到自主品牌真正崛起的希望。作为咱们买车人，选择奔腾，既选择了一款让人放心的好车，又为振兴自主品牌的大业添了把力，何乐而不为呢？
