中国汽车消费市场的蓬勃发展，带动的不仅仅是全球范围内的整车厂商，中国自主整车厂家的起步发展，衍生出了意大利外包设计，就有了意大利汽车设计公司在中国的全面开花，赚得盘满钵满，但他们的设计真的就完美无暇吗？
多点开花
慢慢地，中国的汽车文化也逐渐浓厚起来，人们对汽车的认识也逐渐丰富起来，中国的自主品牌车型也好似春花发，竞相开放，突然间，“意大利设计”也热门起来了，也成了很多厂家的宣传中的亮点、重点。
但是，意大利出来的设计真就那么夺目吗？笔者看来，夺目的设计仅仅被局限个别之处，甚至可以说，给中国设计的车型大部分并不出彩。其中不乏一些车型的设计可以明显感觉到他们并没有落足功夫去对待，个别车型的细节设计，甚至存在明显瑕疵。
在这些意大利设计的车型中，笔者认为大致可分为两个时期，以华晨骏捷为界，因为骏捷在造型上的极大成功，在国内受到热捧，意大利的设计开始在中国消费者心目中上升到一个很高的地位，也一定程度上带动了国内厂家的这股意大利造型设计风潮。
前期——
昌河爱迪尔
昌河爱迪尔出自意大利最老牌的设计公司博通（Bertone），在2003年底上市，爱迪尔的设计在微型车中可算十分前卫，造型创意据说来自一片绿叶，实际来看爱迪尔带有浓郁的意大利风格，整个车顶线十分的流畅，大嘴式的前保险杠和后立柱式尾灯在今天仍是一个时髦的设计，严格来说爱迪尔一款微型轿车，但爱迪尔的市场表现远不如同期的奇瑞QQ（同样与意大利的设计有渊源），纵然有昌河自身的原因在里头，但笔者认为与造型也有一定关系，若争夺年轻人的青睐，爱迪尔远不如QQ活泼可爱，爱迪尔是意大利式的稳重实用风格设计，但若争夺实用性的微车市场，造型过于独特，并且实用性不如长安、五菱等同级车型。
中华尊驰
改进后名为尊驰
因为不具备自身的研发能力，华晨造车起步阶段就想到了境外研发机构，中华轿车的开发是由意大利乔治•亚罗设计公司（Italdesign）支持，整车性能验证、生产设备和配套体系的建立均经外来力量之手，后来中华轿车推出市场之后出现产品问题，进行各项改进，同样由外来势力完成，包括保时捷底盘的优化、三菱原装电喷系统优化等等。
中华轿车定位商务用途，乔治•亚罗给了中华一副大方不失美感的面貌，而且从尊驰开始定下了华晨系列的进气格栅设计风格。哈飞赛豹
哈飞很早就和意大利的汽车设计公司宾利法利那（Pinfarina）开始合作，原因与华晨相似，首先在2005年推出了赛豹3系，外形属于中规中举的设计，前脸和尾部设计都带有其他品牌的痕迹，一些细节设计手法都是现在流行的元素，以赛豹所在的级别来说，该车的设计风格比较切合，市场表现不佳与造型设计本身的关系不大。
哈飞路宝
哈飞路宝是与赛豹近乎同期推出的，同样来自宾利法利那（Pinfarina）的手笔，车辆完整体现了设计方所追求的风格，尤其是三角元素的应用，并创新地将转向灯布置在A柱底部，其实这种设计也是意大利式的，曾经在菲亚特的车型上出现过此类设计。但总的来说，路宝的设计由于三角元素过于尖锐，笔者认为整车造型设计有点显得刻意。热捧期——
意大利汽车设计公司在中国多点开花，主要是三家设计公司在中国企业拿到项目，分别是宾利法利那（Pinfarina）、乔治•亚罗（Italdesign）和意迪雅（IDEA）。
宾利法利那（Pinfarina）是现在世界范围内都比较炙手可热的著名设计公司，生意范围包括法拉利在内很多著名汽车厂家。在中国，宾利法利那也获得了多个项目。
华晨骏捷
华晨开发骏捷没找之前设计中华尊驰的乔治•亚罗，但仍然使用尊驰的底盘，在宾利法利那设计下的骏捷比尊驰瘦身不少，虽然整体形态与尊驰相似，进气格栅也保持尊驰的特点，但骏捷运动风格凸现，身上有很多活泼的特征，灵动的前大灯，明显的U形引擎盖肌肉立线，外形的格调非常高，内饰设计也颇有宝马之风，让人觉得超出了骏捷的真实售价，所以说，骏捷的造型设计是很成功的，上市后的火热市场表现则是最好的证明。
哈飞路尊
哈飞路尊仍是出自宾利法利那，这是一个极具现代气息的微型面包车设计，说他是微型面包车，因为路尊用的仍然是哈飞传统的微型面包车底盘，但实际上路尊设计得已经颇具微型MPV风范，前脸简单而锋利，侧面线条丰富而有致，尾部有大面积的黑色防擦包围件，有着浓重的欧洲厢式车的味道。
奇瑞A3
奇瑞A3有三厢和两厢版本，是定位在A5和东方之子之间，是未来奇瑞的主打车型之一，整车圆润而运动的风格，极富动感，同样是是出自宾利法利那的设计，整体形态都很有新意,但是引擎盖延伸至前脸的那条U形特征线，与骏捷有些相象，不免让人觉得宾利法利那设计师有偷懒之嫌。长丰猎豹CS6
长丰猎豹CS6放眼望去仍然保留了帕杰罗的神态，是个很平实也很成熟的设计，腰线从车窗尾端衍生出来，至前脸左右贯通，胯部有一明显的阶梯特征线，车顶的行李架设计让CS6休闲味十足，尾灯设计又是很意大利化的处理——设计在后立柱上。这款车据说很快要进入量产阶段，但仍然沿用猎豹底盘，先进性上打了折扣，因为目前市场销售的猎豹车身安全碰撞成绩并不理想，期望重新设计的车身能带来新气象。
跟乔治•亚罗(Italdesign)有关的奇瑞QQ红遍中国，而正宗乔治•亚罗设计的雪佛兰乐驰却备受冷落，这应该是令乔治•亚罗不得不遗憾的一个问题。乔治•亚罗最近在中国的新作就是一汽奔腾，而据消息，东风自主品牌承用车也是由乔治•亚罗设计外形。由于在中国的业务增长迅速，乔治•亚罗(Italdesign)已经在上海设立代表处，负责与国内企业的联系。
一汽奔腾
一汽奔腾是一汽号称要“耐住寂寞二十年”后，推出来的自主品牌车型，整个平台源自马自达6，但整车风格与马自达6完全不一样，是一款价格具备说服力，讲究豪华舒适感的B级轿车产品。乔治•亚罗设计也是以稳重感觉为主，大型前进气格栅、粗重的腰线设计都是如此。据说奔腾的设计是乔治•亚罗九十年代的库存作品，未得证实，不得而知，但总的感觉奔腾的设计元素都不是很新，流畅感也有一定的欠缺。
意大利的意迪雅（IDEA）设计公司是近来与中国联系很密切的公司，有多个合作伙伴，并在上海设立分公司，以便更加方便处理中国事务。长安CM8
长安汽车是意迪雅在中国的最大合作伙伴，长安的几个自主品牌车型都由意迪雅设计，包括已经上市的陆风风尚、长安奔奔和杰勋。其中CM8的大胆设计给人留下了深刻印象，以其夸张车身尺寸比例和前卫的外形设计，完全颠覆了中国传统意义上的微型车，给人带来惊喜。严格来说这是MPV的设计手法，只是CM8在高度上的超高设计有点影响行驶稳定性。
长安奔奔
奔奔是长安推出用来对抗奇瑞QQ的新车型，同样出自意迪雅设计师之手，主打年青消费者市场，轴距尺寸娇小的奔奔有着较高的高度，流畅的轮廓线条让奔奔看起来更接近楔形，但细致地看，奔奔身上有些线条不够协调并生硬，线条上的精致感与奇瑞QQ、A1相比有一定的不足，同时可爱的感觉也不够足，但是奔奔丰富亮丽的主打色调增添了不少的活力。海马3
海马离开马自达自己单飞，在马自达323的成熟平台上造出来的福美来II获得不错的市场，给海马巩固了发展起步的基础，从车展上亮相的多个新车型来看，海马有雄心勃勃的壮志。海马3是海马取代原福美来的车型，造型由意迪雅公司承担。可能海马仍在强调其源于马自达的技术平台，所以外形还留有很多的马自达痕迹，笔者认为海马3前进气格栅设计得过窄，前脸外观有些许五官被挤压的感觉，不够协调；内饰设计值得一赞，色彩搭配舒服，设计很有时尚感，实车看起来做工也不错。
还有一个老牌的设计公司博通（Bertone），尽管博通的经营状况现在不如从前，还是得到了来自奇瑞公司的项目。
奇瑞A1
奇瑞A1比QQ的尺寸要大，造型风格比QQ要严肃大气一点，更强调运动风格，实际上最大的意义并不在于设计，而是奇瑞的做工对设计的体现较之前的车型有了很大的提高，更重要的是A1的实际性能内涵也有很大的提升。
结语
当然，意大利设计公司并不以工程技术方面见长，所幸国内自主企业主要只是找意大利设计公司外包做造型，但意大利的设计公司的设计风格、水平的确有他的独到之处，现在意大利设计风潮吹到中国，是不是意大利设计就一定是好的？意大利设计是不是就一定能适合中国的水土？这都有待商榷。
