对于很多追求用车稳定的消费者来说，如果7万的自主紧凑车型无论在面子还是质量考虑方面无法接受的话，那么加2万元，购买一款9万左右的紧凑合资车型，无论对于购车支出还是用车的舒心程度而言，都是非常现实的。购车讲究的是一种舒心，尽管9万元对于很多自主车型来说可以购买到中级车，但就目前的国内车市现实而言，自主车型无论在稳定度以及社会保有量甚至是消费认可度方面，都要普遍低于同类型的合资紧凑车型。这仍然是一个不争的事实，我们相信，无论是合资还是自主车型，合适就好，合适才好。
一、9万元能买到什么合资车？
相信我们每个人都有自己的购车想法和预算。就9万元程度而言，典型的备选车型有赛拉图，凯越，伊兰特，还有蓝瑟和菱帅，甚至还有老掉牙的捷达和爱丽舍。当然如果消费者不在乎选择两厢的话，那么这个范围甚至可以扩大到两厢SX4和骐达。不过我们深知，对于并不是太富裕的国人而言，三厢是大多数人的选择。别看多了一个尾箱似乎平时停车倒车之类挺碍事。但对于几个家庭依靠一部车出行的国内现状而言，尾箱的用处还是非常大的。
老话说得好，“萝卜白菜各有所爱”虽然同为9万的紧凑合资车型，但表现却各有千秋。韩系车在油耗方面不占有优势，因此在空间与外观方面却拥有极大的市场。比如伊兰特和赛拉图，实际上现代和起亚都是共平台生产。因此很多方面两车极其类似。比如轴距，两车均达到了2610MM，这是其他合资车型很难比及的。外观的话，伊兰特更适合中年消费者，而赛拉图比较讨好年轻消费者，实际上我们发现两车其实最多的购买者是家庭用户。
对比大受欢迎的韩系车来看，捷达仅仅2470MM轴距，而爱丽舍也仅仅只有2540MM,蓝瑟和菱帅更只有2500MM轴距。SX4作为两厢车，能有2500MM轴距也算说得过的得去了，让人惊讶的是骐达，拥有2600MM轴距，可惜它是两厢车，全系列价格不低.凯越打着通用的招牌，实际上来自于大宇的技术，虽然深受国内低端合资紧凑车市场的追捧，但对比而言，无论是动力性能，还是价格和油耗均让这款上实际凯越有点无法真正登上9万合资车型的对比擂台的感受。
不过凯越后座空间较大，座椅的设计也很舒适，车厢布置十分和谐，给人以高档车的感觉。这是凯越深受低端合资车型市场青睐的一个主要原因。但随着购车者的理性消费意识增加，凯越价格高，油耗高已经是不争的事实。捷达倒是有几款车型落在了9万价格区间，除了县城用户外，城市消费者越来越多的将捷达方头方脑的外观排除在外，毕竟从空间和配置而言，捷达哪一点都谈不上吸引人之处。爱丽舍也是如此，虽然车型上市年份并不算太久，但来自于富康车型的改进和提升，无论怎样改变，都只能是换汤不换药的感受了。
外形方面，07款的伊兰特进行了比较大的改动，遗憾的是只有外观有所变化，关键技术并没有升级。虽然外观改变让伊兰特有了重换新生的感觉。但实际上，一旦进入内部，仍然是一股保守而沉闷的内饰迎接消费者。
虽然赛拉图和伊兰特是同平台生产，但无论是外观或者内饰方面，赛拉图的设计充满了青春与活力，中控台虽然布局简洁，但功能排布比较合理，另外，赛拉图的座椅软硬适中，支撑性很好。安全性方面，赛拉图虽然没有什么太大的亮点，但也达到了同级别车应有的水准。
蓝瑟是东南汽车和三菱合作之后推出的第一款车型，它在原东南菱帅的基础上作了一系列的改变和加强，从外观上看蓝瑟与lancer已基本达到了同步的效果。蓝瑟全系车型都配置了双安全气囊、ABS、单碟CD、四门电动车窗、中控门锁。相比菱帅，提升是明显的。虽然空间仍然不是日系风格的强项。二、合资紧凑车空间配置对比
1、空间对比
赛拉图内部空间
蓝瑟内部空间
从车身数据来看，长宽高乃至轴距都是赛拉图等韩系车领先，而蓝瑟显然相对于菱帅没有进步，就相对于以前的福美来，在轴距方面显然太寒酸。不过从实际内部空间利用率而言，蓝瑟并没有给人太过压抑的感觉。对于追求内部大空间表现的日系车而言，车身数据实际上有时无法真正形成有效的对比。虽然同为三厢，实际上，赛拉图因为外形影响，而蓝瑟因为车长影响，实际行李箱容积差别并不大。
不过当我们真正进入车内时，我们会发现赛拉图的前排空间更舒适更宽松。而蓝瑟尽管降低了座位以及车门厚道，但横向空间仍然不够舒适，纵向空间也感觉比较紧凑。
2、配置对比
赛拉图
作为竞争激烈的两个对手，赛拉图和蓝瑟都体现了足够的丰富配置。以实际售价9.48万的赛拉图对比同价格的蓝瑟来看。两车双安全气囊，中控和电子防盗是逢对手。唯一不同是，蓝瑟多带有遥控钥匙和后视镜防炫目功能。除此之外，无论是车身音响配置，还是ABS＋EBD+BAS都是赛拉图领先。而且赛拉图的195宽胎显然要超过蓝瑟的185胎宽配置。所幸的是，两车都没有在前后雾灯上做文章，这对于安全行车是有保障的。三、合资紧凑车性能大比拼
1、动力对比
9万紧凑合资车型几乎一色定位在1.6排量动力。这常常被人称为黄金排量。赛拉图的1.6L发动机是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，其最大功率只有82kW，而其最大扭矩为143NM，并且运用了CVVT技术。但只是改变气门正时而不改变气门升程的情况下，提升仍然有限。最少只是在发动机最大功率方面有所进步。而实际表现却没有提高多少，包括油耗。
赛拉图和伊兰特驾驶感受差别不大，方向盘较轻，路感相对模糊，起步加速时，猛踩油门，有明显的一点顿挫感，看来低速时变速箱与油门的配合还有待改进，而且发动机噪音有点偏大。
蓝瑟
而动力和操控则则是蓝瑟的优势所在，三菱1.6L的发动机虽然技术成熟，但经过调校，却带给了它更加高效低耗的动力表现，187km/h的极速表现在同级车中比较突出，不过更令人振奋的还是它的燃油经济性表现，三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数，号称4.6L百公里的油耗在油价飞涨的今天确实很诱人。在日常使用中，蓝瑟的油耗基本维持在7－8升的良好表现。这一方面超过赛拉图较多。
虽然蓝瑟低油耗表现突出，但需要指出的是，这台东安三菱发动机并不拥有过人的技术，最大功率仅仅73KW，最大扭矩仅仅136NM。油耗的节省除了来自蓝瑟外形设计外，车重较轻也是蓝瑟节油的一个方面，另外185胎宽配备也让蓝瑟拥有比赛拉图更小的摩擦力。当然变速箱的配置调校经验，也是蓝瑟超越赛拉图的一个重要因素。
细细比较一下，捷达的8气门发动机中低速提升不错，但高速以及油耗皆不太理想。稳定维修方便是其最大卖点。爱丽舍也差不多，尽管已经更新为16气门主要设计，但功率扭矩包括油耗皆不够理想，唯一的优点就是稳定。因为车身轻巧，加上发动机具有节油技术，天语和骐达的油耗表现不错
2、底盘对比
赛拉图和蓝瑟采用了多连杆后悬挂算是一个进步。但总体效果并非超过同档次车型一头。只是支撑性有所加强。而其他车型中，除了爱丽舍带有后轮转向有所特色外，其他均为非独立悬挂设计。其中天语SX4底盘较高，但侧倾感受太明显。骐达也是非独立后悬挂设计，不过底盘离地太低，通过性并不太好。不过在舒适度方面，这些车型差距并不太大。
而制动方面，虽然采用四轮碟刹，但蓝瑟的表现并不太好，主要是热衰减比较严重，赛拉图在这方面要好很多。令人意外的是，虽然采用后鼓刹设计，但天语SX4和骐达的制动表现却有些出乎人们的意料之外的好。而捷达和爱丽舍相比之下，仍然体现了欧式风格的制动硬朗。对比之下，虽然感觉蓝瑟的底盘表现更适合驾驭，但赛拉图的综合感受却更好，最少轮距轴距等关键指标胜出。
结语：两车多少都有点运动的风格，就实际驾驶感受来说，赛拉图以操控灵活见长，转向力度和反馈力恰到好处，悬架调校得适中，再加上座椅的良好舒适性，驾驶既轻松又舒适。而蓝瑟的起步加速比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。不过就外观大气以及车身各类数据实际对比而言，赛拉图对于普通家庭消费者的吸引力更大。这从保有量和销售量就可以看出。
