对于国内家庭用户而言，12-16万为主的紧凑车型常常被关注度很高，不仅潜在消费群体购买意向强烈，而实际且销售量和保养量都不错。通常人们会认为，在这个价位段，热点紧凑车型不仅配置上齐全而丰富，同时在动力性能、悬挂表现、舒适度和操控度以及用户最关心的质量稳定度方面都有不错的表现。而实际上，因为市场等种种因素的影响，细心的人们会发现，在这个大家最关注的用车级别，很多车型的表现却不大尽如人意。特别是针对很多车型的低配版本和部分型号配置，不仅可以说得上是不够完美，也足够让人们对此丧失信心和购买兴趣。当然质量问题是每一款车都会可能产生的问题，如果这个问题不带有普遍表现。那么这还称不上是缺点，如果带有普遍性，厂家又不能及时有效的解决，那么这也是将影响人们购买的一个主要原因。
一、让人遗憾的大众－－速腾
参考价格：13.28万-18.28万
与其它同类紧凑型车相比，速腾最大的优势是它极高的安全性，像ESP车身稳定控制系统和前排侧气囊都作为全系列车型标配，另外1.8T和2.0车型还配备了牵引力控制系统，除此之外速腾全系列车型都装备了电子车身稳定系统ESP。高端1.8T车型甚至还将前后排头部气囊作为标配。除此之外，激光焊接的高强度车身，精细的钣金工艺和内饰做工，这些都让速腾成为同级别车中的佼佼者。紧凑的四连杆后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的技术优势，它可以有效的控制各种纵向力和侧向力，达到舒适性和操控性俱佳的较完美境界。
砖家点评：尽管速腾拥有先进的PQ35平台优势。车身焊接以及制造还有电子技术方面先进，外观大气，且内饰精细度和材质度也不错。但速腾的发动机配置却不尽如人意。1.6L动力最大功率仅仅74KW,而2.0L动力也才达到85KW，仅仅相当于旗云之星所引进的巴西1.6L动力表现。好在大众的1.6L和2.0L8气门发动机在中低速以及最大扭矩实现上表现还不错。但高速表现则让速腾这两款低配动力车型心有余而力不足。尽管1.8T动力采用废气涡轮增压方式，表现出色，但缺少了缸内直喷以及精细的分层燃油浇注技术辅助，恐怕油耗也难以真正降低。更重要的是，初期速腾产品出现的自动变速箱渗油事件让人们对于大众的品质有了一些怀疑和动摇。虽然总体上速腾表现不错，但作为热点紧凑车，出现低级的渗油现象还是非常不应该的。不能仅凭厂商的一句胶水质量问题回答所打发，这和严谨的德系车风格并不相符。二、皮薄馅大的丰田－－卡罗拉
参考价格:13.28万-17.98万
和第九代花冠相比，新卡罗拉车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出宽敞舒适的车内空间。另外，动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机(2ZR型)，配合6挡手动变速箱，燃油经济性的卖点在一次在世界单车型销量冠军卡罗拉上得到了验证。和大气外观一样，卡罗拉的内饰做工相当精细，虽然材质仍然没有太多提升，但质地和细致度方面却是国内自主车型所无法比例的。漂亮的仪表更是其一大卖点。在内部空间的利用上，一直是日系车型的强项。相比速腾，卡罗拉的轴距达到了2.6米，无论纵向空间还是车身宽度以及高度，卡罗拉的空间运用出色。
砖家点评：尽管卡罗拉是一款受欢迎的全球车。但其表现并不够完美的车身焊接点，特别是车壳铁皮仍然太过轻薄的老毛病依然固执的延续。尽管卡罗拉达到了欧洲NCAP碰撞五星标准，是一个标准的碰撞型“三好学生”。但是否能给人更大一点安全保障，比如加厚铁皮材质？当然我们知道这不是造坦克，碰撞出色的坦克也未必先进。但VSC车身电子稳定系统还是重要的，对于卡罗拉而言，仅仅一款高配车型实现了装配，是否实际？这也得待消费者评价。更让大家不解的是，卡罗拉定价并不低，却仅仅装配了4速自动变速箱，尽管6速手动变速箱先进，但为何不给定价不算低的卡罗拉配置基本的5速自动变速箱，这点很耐人寻味。对比来看，对手德系车都实现了6速手自一体。未免卡罗拉太看重变速箱自身技术定位了，成本和技术之间是一个矛盾，估计5速甚至6速自动变速箱也将在后续卡罗拉车型上体现。三、该清醒一下的福特－－福克斯
参考价格：12.08万－16.08万
作为一款将操控性、动力性、设计感和舒适性完美结合的前驱运动车型，福特福克斯体现了‘时尚与动感’的完美结合，上市一年多以来已经成为国内中高端车紧凑车市场的一个明星车型，深得追求个性化生活和动感驾驭体验的年轻一代消费者的喜爱。虽然福克斯的确很不错，不过在一些媒体的吹捧下，以及国内市场该级别车型仍不够丰富的前提下，福克斯未免有些被神话了，这点很不好，因为并不尊重客观事实。
砖家点评：福克斯外观和内饰的确时尚且张扬个性，很受年轻消费者的喜爱。实际驾驶中，笔者福克斯五速手动变速箱感觉不错，已经有了德国车那种“吸入”换档感受。福克斯1.8L和2.0L动力功率扭矩表现都不错，特别是大扭矩的表现，让驾驶感受特别突出。不过尽管单缸独立点火系统，VIS可变惯性进气系统 ，但以运动见长的福克斯车型并不够省油，特别是自动档车型，虽然有手自一体配置，但仅仅4速设计，未免驾驶感受燃油经济性大打了折扣。另外空间也是福克斯的一个软肋，尽管其车身数据突出，但实际对比和空间利用率来看，福克斯比同级对手新宝来仅仅是稍宽一点，而比标致307则逊色许多。究其原因，车架的设计自然是关键所在。另外其舒适性配置也不是太多，仅仅够用而已。内外细节做工水平也待提高。因为国内油品的不适合和pcm动力控制模块国产化调整不太到位，较多出现福克斯发动机存在爆震现象。这也将直接影响动力寿命和工作效能。当然，福克斯也在努力调整弥补。这一点我们对于长安福特还是很有信心的。四、来自捷克的大众－－斯柯达明锐
参考价格：13.99万-18.59万
明锐与它的欧版原型车Octavia一样，都采用了最新的PQ35平台，作为平台战略与全球化采购的受益者，明锐将与途安共线使用设在安亭的上海大众PQ35生产线。相比夸张的大众新前脸，明锐的车头设计要收敛很多，稳重的内外感觉吸引了很多中年消费者的好感。 PQ35平台的明锐轴距在2.578米，与速腾基本一致，4.572米的车长和1.769车宽都要略高于速腾4.544的车长和1.760米的车宽。总体来看和速腾是差不多的。1.8TSI EA888型号发动机很先进。这是大众在国内大连投产的发动机基地。因为考虑平衡南北大众的利益，同时为国内市场的斯柯达品牌提供更好的竞争帮助，这款拥有涡轮增压，燃油直喷技术1.8动力的确是国内目前技术最先进的发动机之一。
砖家点评：斯柯达明锐现在主要有两款不同动力车型，1.8T和2.0动力。这两款车型形成了明显的对比。1.8T动力较为安静，而提速感觉更是一流。而2.0动力车型则明显怠速环境下都国觉到发动机的噪音明显，这让笔者还未试驾都已经有些不安了。另外8气门设置和SOHC气门机构完全说不上先进，只是够用，所以2.0车型驾驶感觉并不畅快。对比同胞速腾车型来看，在车身隔音以及底盘技术方面，可以感受到明锐的不足和差别。另外明锐的悬挂调校偏软，激烈驾驶，比如连续变道，急速转向等，肯定不够适合，虽然符合国内中年消费者的驾驶需求，但无形中却让年轻消费群体离之远去。五、价格高性价比低的日产－－轩逸
参考价格：14.08-2.98万
作为一款家庭用车，轩逸有着舒适的内部空间，悬挂是典型的日式风格，柔软而又舒适，内饰方面继承了日产的家具风格，给人以温馨的感觉，扇贝式的座椅也有着不错的舒适性和包裹性。另外，CVT变速箱换档十分平顺，2.0升的发动机虽没有明显的推背感，但提速很快。 其MR20DE发动机是日产全新研发的新一代直列4缸发动机，由全铝合金制成，使其不仅具备充足的低速扭矩和中高速范围的平稳加速性能，而且燃油经济性和环保性能优越。而搭载日产新一代XTRONIC CVT无级变速器，使轩逸成为全球首款2.0L排量搭载CVT无级变速器的车型，CVT无级变速器以其零换挡冲击、零时差加速感带来更强烈的驾驶愉悦感，油耗表现更好。
砖家点评：轩逸的后排空间宽大舒适，但悬挂调校太软，操控性实在不佳。整体上按照天赖缩小而成，但限于底盘车架的尺寸，尾部太过突出，不够协调。CVT技术目前还不能够承受大扭矩的冲击，因为是紧凑车型，体积车重相比飞度这样的小车，轩逸的CVT变速箱传动钢带的工作强度以及寿命仍然不能足够让人放心。虽然舒适性配置齐全，但没有采用电子车身稳定系统，对于紧急情况下的安全保障有一定不足。前碟后鼓的传统设计并没有降低轩逸的制动距离，但对于夏季较长山路陡坡道行驶而言，明显的制动热衰减还是可以在感受到的。1.6车型定价太高，并且采用了185以及4AT传统变速箱的缩水配置，而放眼全系列轩逸车型，价格高性价比低的不足尤其明显。这制约了轩逸的销售和车型保有量发展。对比对手的连续降价进攻，固执的轩逸虽然已经开始有所价格松动，但幅度不大的降价很难点燃人们的购买兴趣，这和天籁正好形成了一个明显的对比。
结语：以上这些车型都是中高端紧凑车型。在国内汽车购买力相对偏低的情况下，它们甚至被称为中级车型。实际上和中级车相比，无论是动力还是车身数据以及车内空间，这些中高端紧凑车仍然有较大差距。为了弥补差距，更好的填补中级车(B级车）低端市场尚不够全面普及的劣势。这些中高端紧凑车型采用了涡轮增压，6速手自一体变速，CVT变速箱以及较出色操控和大气稳重外观来尽量吸人们的消费动向。其实以上每款车都有自己的优点，这一点笔者都尽可能指出，至于很少谈到的缺点和不足，则是本文则挑选最集中最关注的重点为大家展现的。目的绝不是为了挑起什么车型之争，甚至是感情交锋。更不是为某些厂商吹捧或贬低其对手。汽车只是一个产品，最大可能满足我们的快捷舒适的出行目的，至于优缺点取舍，笔者无法为大家作出判断。只是尽可能为大家提供一些参考，当然基于篇幅和水平，也无法一一尽数。
