【汽车探索评论】随着中国汽车产业的高速发展，中国的汽车市场已经逐渐与世界接轨，技术的互通、车型的同步更新都让中国汽车更加国际化、专业化。但是不可避免的，中国汽车市场仍然存在一些“中国特色”的现象，“新老并存”就是其中一个很据代表性的例子。国际上新款来旧款去的“新陈代谢”过程是顺理成章的事情，而在中国却不一定如此。“新车型要上，老车型降降价也要上！”这样的例子屡见不鲜，下面汽车探索就为您详细介绍一下中国市场上的父子车型。
卡罗拉 VS 花冠
车型背景
Corolla在世界上是个家喻户晓的名字，自1966年诞生以来，该车型创造了一个又一个的销量奇迹。到如今，Corolla已经迎来了它的第十代产品，全世界销量也已经突破了3200万辆，自第一代Corolla上市以来，连续33年获得日本国内年度销量冠军，这一系列的数据表明，Corolla取得了非常巨大的成功。
一汽丰田卡罗拉
一汽丰田花冠
Corolla在2004年正式进入中国，引入国内的是第九代Corolla，由天津一汽丰田制造，取名“花冠”。花冠在中国虽然没有造就像日本国内那样的销量奇迹，却也受到广大中国消费者的认可，也算是一汽丰田旗下的主力车型之一。
不久前，第十代Corolla也正式在国内上市，天津一汽丰田将其易名“卡罗拉”，同时公布了老款花冠的新价格。天津一汽丰田为花冠与卡罗拉制定了不同的价格策略，并且将两代车型并行销售。
卡罗拉内饰
花冠内饰
车型对比
卡罗拉在长度上比花冠略有提升，但是更加宽大，相对来讲舒适型有所提高，高度和轴距没有变化。卡罗拉的1.8L发动机的性能也没有体现出太大变化，但是卡罗拉应用最新的双VVT-i发动机，在油耗和尾气排放上有所改进。卡罗拉的底盘和悬挂基本沿用了花冠的技术，细微的改变也没有什么本质的区别。卡罗拉仍然使用花冠的4速自动变速器，这一点无法令人满意，但6速手动变速器的引入还是给人眼前一亮的感觉。卡罗拉安全性也得到了不小的增强，刹车辅助系统以及前后排头部和侧面气囊的加入，使卡罗拉行驶更加安全。
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车型背景
如果问是哪款车让东风悦达起亚在成立初期就获得了巨大的成功，那么非千里马莫属。这款全球销量超过140万辆的小型车为东风悦达起亚打下了深厚的品牌基石。如果追根溯源的话，千里马的原型是美版的现代“Accent（雅绅特）”，起亚将其拿来经过多方面的改进，定名“千里马”在2002年12月2日投放中国市场。
东风悦达起亚Rio千里马
东风悦达起亚千里马
千里马自上市后不断的突破着自己的销售记录，由于其质量稳定、经济省油的特点深受普通消费者的喜爱。2005年1月，东风悦达起亚推出改款后的新千里马，又将销量推上一个新的高峰，上市短短三个月时间，就创造了1.6万辆的销售成绩，可以说千里马造就了东风悦达起亚的一个奇迹。
在千里马卖了4年之后，东风悦达起亚急需一个新的小型车来替代功成名就的千里马，于是起亚新款的小车——Rio便列入了东风悦达起亚的生产计划表中。显然，东风悦达起亚不愿丢掉千里马这个口碑相传的车型品牌，将Rio归于千里马旗下也就不难理解了。2007年1月18日，“Rio千里马”正式发布，外观更靓，配置更高，性能更好的Rio和老款的所谓的“新千里马”一同销售，希望能够扩大市场空间。但是由于Rio初期定价过高，没能引来太多人的购买欲望，上市不久就开始降价，一定程度上影响了自身形象。
Rio千里马内饰
千里马内饰
车型对比
Rio比千里马长了175mm，宽了75mm，长了70mm，轴距增长100mm，整体外观尺寸上，Rio要大上一号。在配置方面，Rio并没有高出太多，比较重要的是增加了前排座椅的头部和侧面气囊，安全性能有所提高。两代车型都有两种发动机以供选择，同样1.6L排量的车型中，Rio发动机的功率和扭矩都有所提高，而千里马1.3L 3气门的发动机也被Rio的1.4L 4气门发动机所取代，千里马前盘后鼓的制动盘在Rio上也换成了前后盘式。单从车本身来看，Rio要比千里马强上不少，但东风悦达起亚为Rio制定的价格成为了Rio没有取得突破的一大阻碍。
车型背景
在中国，马自达是一个年轻的品牌。1992年，凭借马自达929和马自达323两款车型，马自达开始了向中国试探性进发。而真正的合作是在海南汽车加入一汽之后，马自达和海南汽车以技术合作的形式正式进军中国市场。在2001年海南马自达生产的MPV车型——普力马拉开了马自达在中国投产的序幕，而这仅仅是一个开始。
长安福特马自达3
海南马自达福美来
2002年7月，马自达323的改款车型——福美来正式上市，凭借良好的品质以及合理的市场定位，福美来抢占了国内市场的大片地盘，销量也一直位列前几位，以致和伊兰特、凯越并称为国内车市的“新三样”，由此可见，福美来获得了巨大的成功，至今大街上满眼的福美来仍然能够看出这款车所拥有的市场空间。
随着自身品牌在中国立住了脚跟，马自达开始寻求更强大的合作伙伴，一汽和长安成为了马自达新的合作对象。在一汽马自达成功生产马自达6之后，2006年3月24日，福美来的后续车型马自达3也正式在长安福特马自达的工厂投产。有着动感时尚外观和2.0L强劲动力的马3一经面世，就吸引了无数人的注目，但是由于利益纠纷，马3上市仅一个月就宣告停产。经过大半年的时间，2007年1月，马自达3终于再一次回到人们的视线之中，更低的价位，更多的车型选择，马3复产后迅速成为紧凑车市场上的热门车型。
马自达3内饰
福美来内饰
车型对比
马3的长宽高比福美来各长了174mm、50mm、55mm，轴距增长了30mm。由于马自达3更加注重运动性，所以全系配备了了2.0升VVT发动机，与福美来1.6升VICS发动机相比，最大功率提升了近40kw，最大扭矩也有42Nm的提升。在安全性上，马自达配备了福美来所没有的刹车辅助系统和前排侧面气囊。而近来比较流行的自发光仪表、后视镜加热、6碟CD等时尚配置也体现了两车的差距。总体来看，从福美来到马3充分体现了家用车到运动车的变化。
车型背景
在意大利语中，Sonata意为“奏鸣曲”，韩国现代汽车于1985年将这个名字赋予了他们的新车，也就是我们所熟知的索纳塔的第一代车型。索纳塔自诞生以来，至今已发布了五代车型。截至06年底，索纳塔共累计销售370万辆，可以说索纳塔代表了现代汽车，同时也代表了韩国汽车近阶段的发展历程。
北京现代Sonata御翔
北京现代索纳塔
第四代索纳塔于2002年12月23日由北京现代正式投放国内市场，虽然索纳塔在国内还拥有一定的市场，但是与北京现代的当家花旦—伊兰特相比，还是有很大差距，以至于北京现代一直处于独木难支的尴尬境地。
2005年9月15日，在保留老索纳塔之外，北京现代将改款的第五代索纳塔引入国内，并将其改名为“NF御翔”，希望借此新车为自己树立另外一款热销车型，但是事实并不如愿，NF御翔销售成绩甚至不如老款的索纳塔。于是，北京现代又将NF御翔改回索纳塔旗下，称作“Sonata御翔”。可是改名仍然没有改变销售的颓势，Sonata御翔仍然卖的不温不火。
Sonata御翔内饰
索纳塔内饰
车型对比
相比其他几对车型，御翔的车型尺寸与索纳塔并没有太大差距，各项尺寸都仅略有增加，相同排量的2.0升发动机，御翔也仅有5kw的功率提升，相对于技术比较成熟的索纳塔发动机，御翔发动机的油耗还要略高一些。但是御翔增加了2.4升排量的发动机，对于热衷更高性能的人们来说增加了一种选择。而在配置方面，更年轻的御翔也没能给人们带来太多的变化，为数不多的高配才配备的ESP也很难令人心动，面对如此细微差距的两代车型，而市场价格上却有2万元以上的差距，也难怪御翔卖不过老索纳塔了。
车型背景
“雨燕”的名字听起来就那么招人喜爱，长安铃木生产的“雨燕”车型被大家所熟知，其实雨燕车型有着非常丰富的历史背景。1985年，强于小车制造的铃木汽车推出了第一代的Swift，凭借其小巧灵动的外观以及配备了当时还属于先进技术的5速变速器，Swift迅速受到了年轻人的青睐。经过两代两厢车的历程，铃木于1991年将第三代Swift演变为三厢轿车，而这首款三厢Swift也来到了中国。
长安铃木雨燕
长安铃木羚羊
2001年9月12日，长安铃木正式将第三代Swift在国内投产，但是并没有使用Swift中文意译的“雨燕”的名字，而是叫做“羚羊”。自上市以来，羚羊凭借不俗的动力、较低的油耗以及良好的稳定性获得了不错的口碑，在03年推出OK款改进车型后，销量也一直走高。
2005年铃木汽车的Swift已经发展到了第六代产品，而国内仍然卖的是第三代的羚羊。更新换代是必然的趋势，在2005年4月20日，长安铃木世界同步地引入了第六代Swift，并正式使用“雨燕”的名字，而老款的羚羊并没有因此退市。
雨燕上市后，开始有很多人喜爱上了她乖巧的外表，所以雨燕一度销量喜人，但随着人们开始指责其陈旧的发动机和粗糙的内饰后，雨燕的销量就开始下滑，而在长安铃木大幅调整价格之后，雨燕的销量才有所回升。
雨燕内饰
羚羊内饰
车型对比
从外观上看，很难看出雨燕和羚羊是一脉车型，由于从羚羊的三厢车变成雨燕的两厢车，所以雨燕在整车长度上降低了不少，但是宽度和高度以及轴距上，雨燕都有所增加。雨燕几乎沿用了老羚羊1.3L发动机，数据上也没有任何差距，虽然长安铃木声称技术有所提升，但陈旧的发动机仍然被很多人所诟病。
虽然雨燕的配置并不算高，但相比老羚羊来说还是提升了不少。ABS+EBD的标准配置也是雨燕新加入的配置，而像发动机锁、遥控钥匙、车门警告灯、电动后视镜等众多配置，都是老羚羊所没有的。由于在国际上，雨燕和羚羊相差了3代，所以雨燕各方面的提升是毋庸置疑的。
中国有句古话叫做“打虎还得亲兄弟,上阵须教父子兵”。“父子车型齐上阵”不算，甚至“祖孙一起来”的例子也不是什么新鲜事，尤以大众为例，一汽大众的捷达-宝来-速腾的”捷达三代同堂”，以及上海大众的桑塔纳-桑塔纳2000-帕萨特-领驭-迈腾的“帕萨特五世齐聚”，真令人叹为观止。
如此众多的例子，究竟原因出在哪里呢？笔者看来，首先，在中国买汽车仍然属于一种高消费，对于普通家庭来言，积蓄多年买车、动辄数年不换的情况是很正常的，如此来看，“求稳”的慎重消费理念必定要战胜“尝鲜”的消费冲动，老车型虽然失去了时尚的外观和众多花哨的配置，但是由于成熟的技术、低廉的维护费用以及之前众多购买者的口碑，再加上相对更低的价格，都会使消费者更多考虑老车型。
其次，从上文所举例子来看，所有被厂家继续销售的老车型全是曾在市面上卖的很火的车型，热卖的车型必然会有它吸引人的地方，厂商抓住一款好车自然不愿轻易放手，靠新车冲锋陷阵而留老车坚守阵地这样的伎俩也的确取得了不错的效果。
再次，虽然购车者的年龄层不断降低，但是当今中国购车一族的主力仍然是35岁以上的中年人，这样的消费层面就意味着更多考虑实用性而放弃时尚性，由于老车型存在的时间长，消费者了解的就更深入，新车型则难以摸清底细，所以很大一部分人更愿意买一辆满大街跑的车而不是一辆从没见过的车。不过随着购车年龄层的不断年轻化，相信更加美观时尚的新款车型会越来越受到青睐。
从乘用车销售数据上看，位居前列的全部都是老车型，06年后的新车型无一能够跻身十强，虽有凯美瑞等个别车型销售火爆，仍没有改变老车型在中国的主导地位。新车型层出不穷，老车型依然热销，两代父子车并行销售的情况正是这种现象的缩影。
