蜀中无大将 廖化作先锋---小议J-10难作航母舰载战斗机
今天，看了置顶的《军内权威专家证实：已为建造航母做好准备》一文，当真是百感交集，五味杂陈！如果消息属实，除了对中央坚定不移地推进 “大航母计划”，立足以海洋战略为今后一个时期的基本方针、国策感到欣喜外，也对文中提出以国产J-10战机作为以后航母的舰载机消息感到些许的忧虑，实不知此举是悲还是喜??
6月21日，徐邦年教授在大连某高校为大学生做了一场题为《未来空战与航空武器》的科普报告。报告会上，徐教授透露出J-10已作为航母舰载机加装了用于舰载战斗机的“阻拦钩”，并播放了幻灯照。以徐教授的身份（空军指挥学院研究员，教授，空军战术学博士生导师）此说恐怕并非信口开河，当属另一种形式上的“官泄”。 因此，为什么要将J-10作为航母舰载机进行改装，经过改装后的国产J-10战机能否成为一款优良合格的航母舰载机，是本文探讨的话题。由于本人对军备范畴的谈兵纯属外行，请各位不吝指教。
我认为J-10改航母舰载机是情非得已，实属无奈之举。主要基于如下理由：
一、欲造无能，欲买无门，不得不说的外部原因。
根据国家战略发展的需要和能够可行的技术水平、维养成本、作战对象来看，我国开始筹划建造的航空母舰多半是6~8万吨左右的中型航母。主要任务是保障我国在东海和南海的海洋权益；保卫南海至印度洋、波斯湾的海上航线；也为台海之战增加对抗利器（也许不等航母出世，收台之战就已打响了）。由于载机数量不可能太多，这就要求舰载战斗机具有遂行舰队防空、护航，夺取制空权和对地、对海攻击的多用途能力。因此，在设计时就要打造舰载战斗机全面的飞行性能，不但需要兼顾高低空和高低速作战要求，还要能够挂载多样化的攻击自卫武器。而今后可能与我国发生海战冲突或有海洋权益纠纷的国家大部分都已装备第三代战斗机，其中有的国家装备的三代机数量还不少，甚至不乏四代战机。所以，要想保持力所能及的空战均势、优势，最理想的情况莫过于研制一种全新的具有四代或者“三代半”水平的真正意义上的舰载战斗机。
由于我国的国防工业能力相对比较薄弱，先进常规武器方面的研究水平也较为滞后，缺乏科技创新能力，一直困扰航空界多年的涡扇发动机瓶颈到现在都没有完全解决，航母的舰载机方面更是从未涉足的领域，要想依靠现有技术研制先进舰载机也恐怕力所不逮。再加上以美国为首的西方主要科技强国以意识形态或地缘政治为导向，对我国实施政治、军事、经济、文化等方面的围堵遏制，实行技术封锁，想通过正规渠道获得先进舰载机或相关技术资料说是天方夜谭也不为过。就连所谓的事实盟友俄罗斯也对我国实行“革命的两手”，只出售已经过时的武备给我们，甚至有时还加上苛刻的政治条件。有消息称：前段时间见诸报端购买三十多驾su-33舰载机的订单好象又黄了。因此，最理想的完全符合航母舰载机要求的战机我们是既造不出，也买不到。
二、天时、地利成就J-10下海。
从时间层面上讲，研制新战机和形成战斗力的周期太长，大约需要10~15年，既不能满足国家高速发展和日渐紧迫的国际斗争形势需要，也不能为呼之欲出的航母完善装备，作正常的训练战斗之用。而改装战机，使其比较符合舰载机要求并形成战力只需要大约5~8年的时间。除有较高的性价比外，还可获得研制、使用、养护等方面的经验。因此，采取改装的方式来满足海军航母战斗群未来15~20年的需要，也就成了比较现实可行的方案。在目前屈指可数的国产战机中也只有J-10是具有改装潜力的三代机。（其实改SU-27倒也不错，只是俄罗斯的要价非但不划算，而且还藏有隐患，这里不予细说免得淡了主题）因此，在我们不多的选项中续写了J-10下海的传奇。
三、J-10作为舰载机的先天不足。
1、众所周知，J-10的设计初衷是以空优为主的轻型战机。采用了AL一31FN发动机，最大加力推力12500千克。J-10采用了鸭式气动布局，优点是可以和大后掠角的三角翼配合。大后掠角的三角翼适合高速飞行，但是亚音速和跨音速升阻特性较差，导致飞机在亚音速和跨音速区域的机动性不佳。但再加装了鸭翼之后可以有效地改善大后掠角三角翼在跨音速条件下的升阻特性。而且J-10还采用了较为独特的机翼设计：既能作固定扭转，又有前缘涡襟翼，有效地降低了机翼阻力，提高了飞机的持续机动能力，优异的气动外形使其获得了优良的高空高速性能和良好的跨音速机动性，加上超过I的推重比，J-10战斗机是标准的第三代用以对空作战为主要性能的战斗机。
但我们知道，舰载机除了具有良好的空战性能外，还需要强大的对地对海攻击能力。J-10作为一款轻型战斗机，在起飞重量、外挂点布置、航电设备和载弹量等方面都受到了限制，特别是要作为航母舰载机使用的话，还要安装大量的海上专用辅助设备，例如低空姿态控制系统、防腐检测器、大升力阻尼板、防侧风稳流翼、气象雷达、磁探器等等。若这些东西能不能安装到J-10上就很难满足遂行多任务的要求。而且根据外军经验，在复杂的战场环境中，一个飞行员可能疲于应付，双座机型当属首选。如果J-10如果改为双座舰载型，起飞重量就会相应增加，攻击所用的航电设备就会减少或者要求更高才行，航程和机动性也会随之下降，加之本就勉强的低空低速能力，在对地对海攻击中就更显力不从心。
2、J-10作为单发动机军机在其遂行任务的可靠性和生存能力等方面也暴露出作为舰载机的不足，要知道双发始终都会比单发的安全性高。所以，当初F-16虽以优异的空战性能获得了美国空军的青睐，却与海军失之交臂。除因为YF-17(后改称F／A-18大黄蜂)在航程、发动机推力、有效载荷力等方面相比之F-16更有优势外，关键是海军舰载机的数量较少，对“以人为本”飞行安全性就更加注重。所以，YF-17拔得美国海军的头筹也就不足为奇了。
3、俄罗斯制造的AL一31FN发动机相对于同类发动机较为耗油，偏巧舰载机又对余油的要求比较高。因为舰载机在训练或作战完毕后，会批量回到航母上空等待着舰，在空中作盘旋飞行，以利其它飞机着舰。由于着舰的难度相对于着陆的难度要大很多，一旦着舰不成功，就需要复飞，直至成功着舰。所以舰载机在着舰前需要预留较多的余油，这就对航程性能本来就不出色的J-10来说无疑会面临更大的考验。
4、J-10机腹进气设计也是严重危及舰机安全的。因为着舰时需要用挂钩挂住拦阻钢缆，把飞机强制停止在航母甲板上的降落区内。但J-10没有作后向冲击拉力的设计，其机腹式进气函道将成为结构“短板”，对于自重18吨的冲击后向拉力载荷，飞机强度承受堪虞。想当初，与洛克希德•马丁公司X—35同时竞争美军新一代通用“联合攻击战斗机（JSF）”订单的波音公司，推出的验证机X—32就因为机腹进气设计不适用于航母起降而遭海军方面非议，也是其最后不敌X—35未中标的重要原因之一。
5、J-10要上舰，就必须对机翼进行折叠改装。由于J-10是无水平尾翼结构，一旦改机翼结构，水平转动翼也要随之改整，紧接着传动系统也要改，再下来飞控系统也要改，检测系统又要改，结构强度重新计算，可能还要重新做风洞实验，可谓牵一发而动全身。其工作量比研制一种新飞机了也少不了多少，论效果恐怕也不见得有多好。
特别是后二点均是结构性的问题，小改小换的于事无补，除非推倒重来。所以说J-10是当仁不让也好，勉为其难也好，将其改装成航母舰载机也就成了唯一的选择了。情形好比当初姜维九伐中原无人可用，遂遣廖化时的怅惘与无奈。所以，我们也只能抱着祝福的心态看J-10去迎接海风浪滔，但愿他的翅膀可以锻造得更加坚实，眼睛更加犀锐，鹰爪可以打磨得更加锋利！
