从2005年伊始，国产自主车型逐步进入到广大普通消费者的视野。相比以前，现在的国产自主车型进步是明显的；首先外观有了可喜的变化。摆脱了视觉单一保守，且偏小的毛病。其次是汽车关键制造技术水平的提升，让自主车型在动力、悬挂以及底盘研发上开始走向一种新的发展模式。最后是配置与空间的超越，相比同类合资车型，自主车型不仅价格低了1/3，甚至配置水准更高。
在看到自主车型进步的同时，也要看到自主车型的不足，首先是车型总体设计制造水平仍没达到合资车型的标准。其次是品牌号召力仍然有限。再者是售后服务网点的分布和维修水平的限制。无论是赞扬还是轻视的态度，自主车型无疑已经成了当下普通个人用车销售主体之一，它们的出现，让合资车型感受到了巨大的竞争压力而不得不纷纷降价。无论对于自主车型还是合资车型消费者而言，实惠也许都能真真切切的有所体会。
一、中级车第一冲击波－－中华骏捷
市场价格：8.58万-15.78万
中华骏捷拥有华晨和意大利宾西法尼亚公司合作设计动感时尚外形,造型符合国际长轴距短车身的时尚潮流;保时捷公司为骏捷进行底盘技术调校,实现稳定性、耐用性、动力性、舒适性的完美结合。并通过宝马部分生产线的共线生产，提升了骏捷的品质。以低于9万元的入门价格竞争，对于中级车的冲击力度不言而喻。虽然奇瑞东方之子算得上自主最早的B级车，但谈到对个人及家庭用户产生如此大的影响，估计除了骏捷外别无二家。
自主点评:在同样价位，如果要想获得和骏捷一样的外观内饰以及加工装配水平和空间。特别是国内消费者较为一致的口碑认同感。目前除了东方之子稍可竞争的话，还没有其他自主车型可以做到如骏捷的市场地位。特别是采用涡轮增压的T动力车型，更是将T发动机率先实现了国内自主研发生产。价格也更加贴近普通消费阶层。作为自主车型，骏捷的定价在同级别车型中竞争力很大，虽然稍高于7万为主的国内自主车型市场标准。
但无论是设计骏捷的外观还有内饰，都充满了典型的德系造成风格和理念。扎实的底盘，良好的操控表现。四轮碟刹效果对于制动帮助不小。前后轮独立悬挂，以及ABS+EBD，八喇叭全系列车型音响装备，都让骏捷体现出一种扎扎实实造车的理念。
不过骏捷仍然存在一些不足，比如内饰设计老套且工艺比较粗糙等等。后备箱开口较小，实际装载货物空间有限，方向助力转向精确度不够等等不足。骏捷低端车型装备了三菱的4G18和4G93发动机，虽然技术不够先进，但动力可靠维护程序简单。只是油耗因为车重的原因略有偏高。经济性可能要稍差于一般自主车型。另外骏捷4S店在一些中小城市建设还很不到位，维修保养方面仍比较麻烦。同时骏捷的配件价格也明显高出了一般自主车型，给用户后期维护增加了不少支出。二、昔日价格标杆和销量冠军－－比亚迪F3
市场价格：6.98万－11.58万
比亚迪F3的1.6L车型主要搭载三菱4G18发动机，采用了德尔福的MT20U发动机管理系统，MT20U的ECM配置了16位主机芯片中央处理器、128K闪存式内部存储器，保证了F3的动力管理及时有效，并使得F3的排放达到了欧III标准。平滑流畅且强劲有力的加速性能，动力的最佳分配和液压助力转向系统的完美设计保证了F3在复杂多变的交通状况下，游刃有余、轻松应对，充分发挥随需而动的特性。无论是外观还是底盘，以及车身设计上，比亚迪F3模仿九代花冠的痕迹相当明显。
自主点评：比亚迪F3上市以来最深受一般消费者青睐之处，即在于其用一半的价格，却让消费者体验到了花冠的购买梦想。比亚迪模仿花冠痕迹明显，甚至连底盘和悬挂都模仿了花冠，因此虽然后悬挂尽管技术角度而言属于不高的非独立设计。F3驾驶感觉却相当紧凑，只是过弯侧倾控制不够，这也沿袭了花冠的老毛病。和花冠相比，F3的内饰工艺水平以及质量控制方面仍显现较大的差距。
但是价格方面还是比较实惠的，这款车作为家庭使用基本比较合适的，实惠的价格加上丰富的配置，满足日常生活代步、购物还是足够的。操控方面，虽然比亚迪F3总体上仍趋于较中庸的设计，但离合、刹车、油门踏板不仅踩踏感觉偏硬，而且行程偏小，长途驾驶的话，会感觉比较吃力。这一点是笔者试驾过的同类级别国产自主车型中感受不太佳的一款车型。三、销售黑马以及配置之王－－奇瑞A516
市场价格：6.98万-7.78万（当前促销为3000元套装）
奇瑞A5 1.6L在整车流畅优美的外形中不失硬朗与帅气，整体设计符合目前国际的主流风格，沿袭了欧洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的设计理念，更加注重运用流畅的线条来表达车辆的时尚与动感，使整车外形显得更加气派，除了尾部过渡生硬外。另外，豪华型的奇瑞A5 1.6L更采用了前大灯可调功能，在同价位的车型中几乎是很少配置。
值得一提的是A516人性化设计不错，可电加热式电动后视镜，原厂倒车雷达配有仪表面板距离显示，仪表板上还有瞬时油耗显示；豪华型的奇瑞A5 1.6L的空调系统是自动恒温空调，方向盘音响调节功能，6碟CD。除此之外，全系列车型带有后排空调出风口设计，这绝对是一个A级自主车少见的体贴的设计，充分体现了奇瑞全新的人性化设计理念为本
自主点评： 奇瑞A5 1.6车型搭载的是奇瑞与奥地利AVL公司合作研发的ACTECO 1.6L系列发动机，这款发动机是奇瑞ACTECO系列发动机继2.0排量上市后的又一次自主体现。这台发动机的最大功率为87.5kW/5800rpm，峰值扭矩147N·m/4300rpm，90km/等速油耗仅为5.2L/100km，表现相当不错。这款发动机运转安静，各项动力指标也达到了国内同级别发动机的领先水平。A516最大的优点就是配置丰富，价格相当有吸引力，而且奇瑞维修站点遍布全国，这给车主保养或维修带来了极大的方便。
总体来看，A516的性价比出色，各项指标相当平衡。非常适合家用。不足的是，A516在质量控制标准上略有不足，设计不足所带来的小毛病比较集中。可靠性尚有较大的提升余地。另外，A516的变速箱表现不佳，尽管档位清晰，但齿比设计不够合理，造成起步提速较慢。因为穹顶设计，A516前后排空间对超过175身高车内人员而言比较压抑。不过令人折服的是，准确轻巧的转向助力系统让一般消费者甚至是女性操控将近1.3吨的A516并不费力。四、合资化身纯自主的新代言－－海福星（福美来心动版）
市场价格：7.68万－8.68万
海福星（福美来心动版）继承了老福美来车型的外形，仅仅只是更换新的海马车标。车身的长宽高指标维持不变情况下，轴距更是达到了2610mm，与捷达的2471mm，比亚迪F3和奇瑞A516的2600mm的都要大一些，总体来说，福美来车型的内部空间还是不错的。与老款比较最大的变化在于发动机，福美来心动版装载了三菱的4G18发动机。这款发动机的优势在于技术非常成熟，体积小且重量轻，使得车型的加速性及通过性得到提高。4G18最大的优势在于出色的燃油经济性，而且维修费用较低。适用的车型很多，用户完全不需要担心这款发动机存在问题。只是技术上这款动力表现不及马自达ZMII更为出色。
自主点评： 福美来心动版的配置在同价位车型中的优势还是非常明显的，以价格最低的1.6标准型而言，ABS＋EBD，正副驾驶位安全气囊，CD音响，前后电动车窗，电动后视镜，甚至连后视镜加热功能都有所配备，这对于一款只有7万多元的车型来说，是非常难得的。当然，因为出于成本控制考虑，我们也发现海马很多配置细节不如老款福美来，甚至不如福美来2代车型。心动版本虽然保留了福美来原汁原味的内饰设计风格和布局，但同样基于成本的理由，其材质和加工细节有较大的差别。
不过通过自主，福美来终于也从10万以上的不菲身价成了一款彻头彻尾深受老百姓喜欢的从合资演变而来的自主代言车型。这恐怕才是符合目前中国车市自主潮流的最好趋势。五、CVVT技术自主第一车--吉利远景
市场价格：7.48万－10.38万
吉利远景的1.8L直列四缸双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射全铝发动机，吉利的CVVT发动机采用国际领先的进气管全塑设计，有效降低了进气阻力，加大进气量，减小了动力损耗，显示出省油、经济性强的特征，90km/h耗油仅为6.5L左右；在动力上，最大功率达到102KW （相当于2.4L发动机的功率）；最大扭矩为172牛米，最大扭矩转速为4200转；在重量上，全铝发动机较普通铁铸发动机自重下降了30%，散热表现更佳。
自主点评：远景外型设计的整体风格偏向大气、浑厚的感觉。在完全抛弃了吉利已往车型设计风格基础上，取而带之的是更加通透前后大灯以及更加突显线条特征布局均衡的A柱与C柱，唯一的外观不足就是远景大灯比例过于突兀。这和奇瑞A5一样，属于设计手法仍不够熟练和老道。吉利远景的内饰风格不错，金属质感突出。总体布局强于比亚迪F3和奇瑞A5，和骏捷相比，远景更具有家庭温馨感受。除了低配车型缺乏安全气囊配置外，远景的其他配置亦是非常丰富。
四轮碟刹，195宽胎，防夹手电动车窗则是全车的配置标准。远景是国内第一台采用CVVT连续可变气门正时的发动机。不仅马力大，而且油耗较低。这是远景最大的卖点。但缺点是总体加工工艺水平有待提高，变速箱的搭配仍然欠缺，这和奇瑞A5有某些类似之处。六、自主运动健将首发车－哈飞赛豹V
市场价格：8.38万－9.98万
赛豹V身上并未掺杂过多噱头，线条圆润成熟，整体比例也趋于中庸。虽然不少人认为赛豹的设计不够大胆前卫，殊不知这才是大众化轿车设计精华之所在。赛豹V的仪表台显得中规中矩，中间两个圆形出风口似乎有过于保守，但材质以及做工扎实度让其他自主车叹服，基本可以和骏捷作一个PK了。其内饰采用上深下浅的双色搭配，配合比例恰当的木纹饰板，给人以沉稳的感觉。
赛豹V采用三菱4G93动力,排量为1.8L，最大功率98KW,最大扭矩为161牛米，最大扭矩转速5000转。这和骏捷1.8L车型动力配置一样，但因为赛豹的运动风格和A级紧凑车定位，起步速度 和操控感觉更胜一筹。
自主点评：赛豹V的悬挂比较硬，路感十分清晰，较小的突起不平都能体会到，这大概也是其运动车型所具有的特征，偏爱舒适性的消费者恐怕要失望了。还有就是在行驶过程中赛豹V都给人一种很稳重扎实的感觉，这大概与整车紧凑扎实的设计与做工分不开。相比之下，比亚迪F3，吉利远景乃至奇瑞A516则显现操控感受更松散一些。不过赛豹V销量和保有量并不大，维修也并不是太便捷，更让人不可理解的是，赛豹安全舒适配置仅仅相当于同类自主车型的几个标准，但售价显然仍有较大的浮动空间。
结语：尽管当前自主车型发展较快，但仍未总体摆脱低端形象，车型使用寿命和质量可靠程度仍然让不少消费者出于观望状态。除了价格优势以及配置丰富超过对手外，自主车型的开发仍然受到国内汽车工业技术水平较低的影响。更重要的是，如何解决发展与质量提高的关系，这对于自主车型来说是一大难题。当然，对于平民消费者而言，自主车型的空间配置表现以及高性价比因素，仍然是决定购买的原始驱动力。相信假以时日，自主车型的发展仍然是前途无量。
