今年奔驰新车款有三种要推出，它们分别是第二代ML、B系列与新S-Class。
［底盘悬挂］配备先进电子系统
新M-Class的悬挂为前双A臂、后四连杆构造，发展电子悬挂多时的奔驰车厂，依据ML的属性还推出了Airmatic＋ADS的选配装置，此系统在140km／h的高速域下会自动降低车高15mm，直到车速降为40km／h才会回复原本高度，同时为驾驶者提供自动、舒适、运动化三种悬挂模式，还能依据ESP所掌握的转向角度、直线加减速／横向G值、车速等信息，决定当下适当的悬挂软硬匹配(共有四阶段变化)。
虽然新M-Class较强调公路性能，但其越野性能依然不容小觑。在新M-Class中控台面板上，增加了Off-Road和DSR的开关。DSR其实就是俗称的陡坡缓降机能，至于Off-Road，在启动该模式之后，车子的节气门开启会变慢，变速箱会选择适当挡位并延后换挡时机，然后ABS与ASR也将进入越野状态。
［动力］装备7前速手自排变速箱
标配净车重随便就超过两吨的新M-Class，目前配置了三种引擎，第一款是全世界首见的铝合金V63.0升柴油式样，第二、三款都是汽油引擎，排量分别为3.5升以及5.0升。
新M-Class全车系都配置了齿比分布更广、更密、更聪明的7G-Tronic手自排变速箱，这对加速与油耗表现自然十分有利。
［公路试车］行走稳定，刹车犀利
厂家此次安排的新ML试车路线主要是高速公路搭配乡间的山路，已摆明就是要大家去体会它的公路性能，此次试车笔者选择了ML350型号。
在开始的一段高速公路上，笔者驾驶ML350在高速行进时其底盘安定度相当够，但变换车道时感到车身有些晃动，一看才知道悬挂设定在Comfort模式，于是我赶紧按下Sport开关，路感立刻就好很多且侧倾变小。
用于E350颇为带劲儿的V63.5引擎，配于ML身上，起步和加速就受到一定影响，不过拜7G的绵密齿比与Kick-Down直接大幅退挡功能，车开起来仍是很顺畅。新ML方向盘的转向比例与动力辅助也恰到好处，它有很明确的路感且前后平衡极佳。入弯前的大脚刹车反应更是犀利，配上充裕的动力就像刀切豆腐般顺畅，而且其ESP的防滑循迹控制的确没话可说，让人深具信心地加足油门而去。让笔者印象深刻的是，新M-Class回转半径也很小，在整个公路性能测试过程中乘坐也相当舒适，软硬设定极为恰当。
总结
对于新ML，我的印象是找不出任何缺点，这辆车除了内外造型漂亮、车室空间大、舒适、动力充沛、安全性足够、On-Road操控性佳以外，还十分省油且安静，说得上是一切无懈可击。
NewM-Class350技术规格
排气量3498c.c.
最大马力272hp／6000rpm
最大扭力35.7kgm／2400～5000rpm
电子辅助ABS／BAS／ASR／ESP
越野配备DSR、Off-RoadMode、Start-Off
轮胎规格255／55／18
传动方式AWD＋4-ETS
变速系统七速手自排
前刹车系统单向双活塞＋330mm通风碟
后刹车系统单活塞卡钳＋330mm实心碟
长／宽／高4780／1911／1815mm
轴距2915mm
车重2060kg
0～100km／h8.4秒
极速225km／h
作者：文：《一手车讯》穆建伟
