去年6月份，福克斯概念车在北京车展亮相，今年8月价格悄然公开化；其间媒体欧洲试车，启动“动感生活 聚焦福克斯”系列电影文化营销，提前接受车主预订等……长安福特为福克斯的上市做足了预热。(引言)
图为长安
借福克斯翻盘
“福克斯对长安福特是非常重要的车型。”——长安福特CEO施滨德在新车上市现场的一句话表明了福克斯作为其扛鼎之作的重要地位。此前，在长安福特已产经济型轿车嘉年华和中高级轿车蒙迪欧之间正缺少一款这样的中级车。
初次进入中国市场的长安福特，首先引进的是一款经济型轿车嘉年华。虽然该车的性能可圈可点，但由于其销售推广策略上的种种原因，嘉年华却遭遇了罕见的滞销。这一失利，使其在之后的市场销售中背上了一个大包袱：现在所有长安福特的经销商，都必须在销售畅销车型时，捆绑销售嘉年华。
2004年，长安福特第二款新车蒙迪欧被引入市场。2.0车型试水失败，2.5车型扭转战局后曾引起市场火爆热销，甚至在个别地区加价销售。但这样强劲的风头并未持久，在市场降价的逆势情况下，蒙迪欧也难以扭转形势。从全国乘用车联合协会上的数据显示，今年上半年蒙迪欧销量为16000辆，远低于其竞争对手雅阁的53000辆和帕萨特的28000辆。同在20万元左右的价格区间，目前刚上市的一汽丰田锐志和北京现代御翔使蒙迪欧的销售再度雪上加霜。
因此，表现平平的长安福特，亟待一款车型来扭转局势，立足中级车市场的福克斯应运而生。长安福特已经意识到“中级车市场将是中国汽车未来增长最大的市场”，施滨德表示，“这将是一个新的起点。”
目前，国内中级车市场迅猛发展的势头日益引人注目，从2002年的年销售27万辆，到今年预计增加到79万辆。意欲靠福克斯新车来打翻身仗的长安福特销售公司总经理汤德为公开表示，今年剩余几个月福克斯的销售目标是8000辆。此外，汤德为还称，福克斯上市后，不单要对福克斯品牌进行推广，而且要让福特在中国的品牌形象具有活力。
按照业内的说法：福克斯上市，意味着长安福特欲以此开始反攻。
分羹中级车市
福克斯力不从心
在德国开发中心开发的福克斯，技术含量、外形设计的确具有竞争力。然而，1.8L手动挡、自动挡以及2.0L自动挡三款车型，分别为12.98万、14.98万、17.58万元的售价在目前车市暗降的市场形势下并不具有明显优势。
由于一年的预热，福克斯吸引了众多消费者的亲睐。上市后的第二天，记者从上海九华汽车主管销售的胡经理处得知，福克斯在上市之前，该店订单已经超过了200多辆。目前，如果要一边消化订单，一边接受新的定车，近几个月的销售任务基本不成问题。此外，记者还了解知，有些消费者急于提现车不惜花8000元的加急费。新车对于消费者的诱惑再度被证实。
同级车型的经销商们似乎也感受到了竞争带来的冲击和压力。“这两天长安福特的展厅人气的确太旺了，相比之下我们则冷清了一些。”与福特专营店毗邻的上海通用销售人员说，他们已经意识到，新车的推出给竞争车型潜在客户因此而流失。
然而，一汽-大众专营店陈经理对此反应却比较冷淡：“新车热销是正常的事情，但是，在目前形势下推出，也很难经受这一两个月市场变动的考验。短暂热销容易，难的是一直守稳价格关。”“竞争车型太多，后期销售压力肯定会很大。”日产众泰专营店张经理同样表示。
福克斯面市后的竞争车型确实很多，上靠宝来、花冠，下压伊兰特、凯越，同时还要环顾标致307、赛拉图、颐达。原有的市场竞争已经可以用“火”字形容，福克斯现在加入已有点“美人迟暮”。即使通过差异化的市场定位来进行针对性销售，但众多车型难免交叉定位，这也不是必胜之道。
在价格方面，虽然12.98万元的确是1.8升排量车型中的新低价，但其竞争对手在油耗、配置、性能等方面亦各有优势。尤其是目前，在上海大众降价之后，厂家跟风降价虽然鲜见，但经销商让利优惠则比比皆是。很多车型的实际销售价格和厂家指导价已有不小的出入。
另外，目前刚刚上市就开始出现“加价”的窘境，假如再在供货上出现断档的话，福克斯的竞争力将会再度被削弱。还有业内人士猜测，福克斯的中庸定价，也有可能也为了应对十月的市场变动，预留降价空间。
作为长安福特的压宝之作，福克斯要担当重振长安福特的重任，腰板还略欠单薄。迫在眉睫的，则是立稳车市，亦需谨慎。(本报记者/卢芸 编辑/沃琦瑛)
