如果不出意外，酝酿半年多的汽车消费税调整方案将于本月出台，明年5月开始执行。尽管有消息称，新汽车消费税会成为购车负担，但一项调查表明，有六成的民众对新汽车消费税的出台表示了赞同。无论如何，新税率的实行，虽然表面上对于大排量车有了限制，但对实现一个环保和节能的社会，其意义是深远的。
为燃油税铺路
按照财政部关于消费税的新版本，新的征收方案增至七档，其中最低税率可低至1%，排量在3L以上的轿车，将课以最高20%的税率。由此可见此次调整主要针对的就是大排量车的用户，以公务车消费为主。
我国政府调整汽车消费税的根本目的在于节约能源，其次是趁势调整中国汽车的消费结构，最终调整汽车的产业结构。针对乘用车征收的汽车消费税只是在增量上做文章，对存量没有丝毫影响，也就是说，它能影响到的只是所销售乘用车的数量和结构。
而同样备受关注的燃油税则不同，只要使用汽车，消费者就要花钱买油，因此作为长期支出的燃油税出台，会促使消费者选择更小排量更节能的汽车。我国早已在研究决定准备要出台燃油税，来取代现在的公路养路费。之所以迟迟没有出台，关键在于部分消费的对象和个人使用油的量不一样，结构上的负担要变化才行。
就此，业内人士分析，消费税调整的配套政策有可能包括燃油税的改革，预计政府接下来的措施必定是开征燃油税和出台对节能环保汽车的税收优惠。
大排量受影响
目前汽车消费税在调整后，2.0L至3.0L提升幅度并不大，这并不会阻止消费者去购买喜爱这一区间的雅阁、别克等车型；至于3.0升以上只占很低市场份额，虽然税率大涨，但影响也会不大。有位开法拉利的朋友告诉记者，其实有能力买高档车的人对价格不是很在意。
调整后的税率涨的幅度还不如刚买车就大降价心痛。况且对大排量汽车而言，由于市场竞争激烈，厂家难以将全部税负转嫁给消费者，所以其价格也不会出现大幅上涨的局面。依照目前实施的新税率，汽车市场现有的车型中，影响最大的恐怕就是高油耗和大排量的低端SUV，因为其现行的汽车消费税，规定排量低于或等于2.4升的轻型越野车，税率为5%；大于2.4升，税率为8%。而新税率一旦实行，相当一部分SUV产品将调高数个百分点，已经跌到价格底线的低端SUV，成本压力将是巨大的。
小排量的困惑
而此次调整在明确大排量导向之后，对于1.0L排量以下的小排量车收取最低1%的税率，使很多生产厂商感到困惑。因为在此之前，他们一致的呼声是希望取消对小排量车的消费税。
国务院研究室宏观经济司副司长丛明曾表示，1.0L排量以下免征消费税看起来不太现实。消费税是针对高档消费品征收的一个税种，汽车作为高档消费品应该有这个负担。
小排量车在调整后的税率尽管减少了，但在价格上并没有优惠多少，以2.98万元的奇瑞QQ计算，如果降低过去2%的消费税，等于一辆车才降了近600元。这还是按市场价计算的，如果按照出厂价计算，减少的幅度不会太大。因此，体现在销售价格上变化也不会很大。