虽然“金九银十”并未如期而至，但专家还是对今年车市有所期待。
在18日召开的“2005年汽车销售高级论坛”上，国家信息中心高级经济师徐长明表示，“今年四季度消费者不会出现持币待购现象，预计今年中国车市总需求将达到580万辆，其中进口车13万辆左右，与年初的预计旗鼓相当，轿车的需求将达到284万辆，高于行业平均增长幅度，比年初预计的272万辆增长12万辆。”
徐长明认为，中低价车是拉动下半年车市的主力。“从1～9月份的情况看，排名前十位、以超过100%速度增长的几乎全是中低档车，如SPARK的增长率为296.6%，QQ的增长率为107.5%，华普和夏利的增长率也分别达到了178.2%和102.3%。”他认为，中低档车迎来了“春天”，是因为节能型社会的建立和私车用户的兴起。
而商用车市虽然从今年1～9月份的情况看，仅比去年同期上升1.9%，重型车销量不升反降降幅高达34%，但徐长明依然看好重型车市场，“重型车下降幅度较大，是去年限载后提前消费所致，而非市场空间狭窄的结果。”
在他看来，中国“7918工程公路发展规划”的推进，将为重型卡车市场提供巨大商机，将在未来的十几年中逐渐从目前的20多万辆增加到60万辆，其它车型也能与GDP保持同步发展。徐长明还看好中国车市的长期走势。
据其预计，汽车还将有20年左右以高于GDP1.5～2倍的高速度成长，2009年将是汽车大规模进入家庭的时机。
他的这个最新判断建立在对R值的研究上。“R值即为车价除以人均GDP的数值，根据国际经验，当R值达到2～3时，也即车价等于人均收入的2到3倍时，就是汽车大规模进入家庭的时候。日本是上世纪60年代初R值达到3的，中期就达到了2；美国分别是在1980年和1988年达到3和2的。”
据介绍，目前深圳、广州、北京、上海四个城市的R值已经接近3了，未来两三年内，随着汽车价格的下降及人均GDP的增长，R值会快速降到2，徐长明预计，这个时刻将出现在2009年。(俞凌琳)
