调查路虎水货车———
“虽然进口车商开始寄希望于《品牌管理办法》，但是越来越严重的进口水货车仍然充斥市场，给正规的进口代理商及客户造成严重的损害。”近日，在路虎2006款揽胜的新闻发布会上，路虎北京经销商惠通陆华副总经理马小迅说：“路虎揽胜2006款今年1月份就在北美市场首先上市，中国市场随后也进入到进口手续的申报程序，但是在我们进口的前几个月，水货车已经出现在国内的市场，扰乱整个路虎进口车市场。”
■水货路虎维修成本比正规高近10万元
所谓“水货车”，并非走私车，而是经过正常报关报检手续进口。但是由于这些车多是非生产国之外市场进口，为符合当地市场的地区气候特点、使用环境、强制标准、使用习惯等，生产环节经过适应性改进，并不能符合中国的实际情况，因此对消费者的正常使用造成影响。
惠通陆华的售后服务负责人薛先生说：“只是今年，我们就已经接到不下10辆水货车，由于属于非进口中国的车辆，一些维修的电脑数据及维修配件会有很大的不同，这就造成维修成本的徒然增加。”根据接受的10辆车的实际情况，这位人士粗略计算每一辆车的维修的额外成本在10万元左右。
“还有超过10万元的，比如非洲版的水货车，使用条件和进口国内的有很大的不同，在实际的维修中，我们往往要对全车进行整体的改版，使它适合中国的使用状况和排放法规等法律规定要求，这无形中多了很大一笔费用。还有北美版的水货车，由于排放属于北美标准，因此要纳入我们维修体系，必须进行全车改版。”
■水货车的泛滥是由于利益驱动
为什么会出现水货车的进口呢？这个问题的答案显而易见：进口车的利益驱动。根据企业定价策略，同一种汽车在不同国家和地区的定价并不一致，高低甚至有10%的差价。正是这种差价驱使个别进口汽车经销商有意订购低价的非中国规格的进口车报关进口。
为了进一步掌握水货车目前的实际情况，近日本报记者驱车150公里前往天津保税区，在这个充斥着各种品牌的进口车集散地进行了调查。似乎和我们最初的预计一样，这里的各种水货车销售已经到了肆无忌惮的地步。
在保税区最大的进口车市场，各种在市场上被称为“美规”、“欧版”、“中东版”等叫法的进口路虎车随处可见。随口一问，就有业务人员上前和你搭话：“美规的路虎发现3,比中规还多原装脚踏板和前风挡加热，价格可以商量。”
水货车：要维修找路虎中国？
“路虎发现3多少钱？”
“85万元，新款的。”
见记者有些犹豫，销售人员立即说：“要便宜的我们有中东版的，上楼看看。”跟随这位销售人员，记者上到了二楼，这里同样摆放着好几辆不同版本的水货路虎车，销售人员把记者介绍给了这家车商。
“中东版的，便宜，82万元，要的话可以80万元。”车商说。
“怎么这么便宜？”记者问。
“没有售后服务，维修得自己想办法，所以便宜一点了。”车商说。
“那坏了怎么办？”记者说。
“找路虎中国，大不了花钱呗！”车商说。
■水货车商：找惠通陆华维修，不修告他
在另外一家销售水货路虎车的车商那里，记者经历了一件让人哭笑不得的事情。当时这辆车的前风挡位置一纸标明：保修，第一年免费保养。记者上前以一位购买者的口吻问到：“到哪里维修呀。车商犹豫半天说了一句：到北京惠通陆华维修。“不是正规的销售渠道，惠通陆华不给修怎么办？”记者反问。这位销售人员干脆直接说：“不给修，告他，路虎车是全球联保的。”在市场内正规的路虎经销商那里，销售人员对记者说：“你都看到了，这里的水货车的经销商比我们多很多，而且价格比我们低。当然了，这些车商的销售基本上没有什么成本，不像我们要有正规的销售店，还有正规的售后服务，这些是他们的价格比我们低的主要原因。”
谈到水货车的售后服务，这位人士说：“路虎确实是全球联保，路虎中国也要求我们能维修这些车辆，但是由于这些属于销往其它国家市场的车型，维修成本及难度要比正规进口中国的车型高出很多。说句心里话，我们也不太愿意负这个责任，毕竟水货车销售对我们的销售也有一定的冲击。”
■水货车也有保修吗？
在天津保税区报关行不远的一个地方，一家打着路虎LOGO的经销大厅让人感觉这是
一家正规的路虎经销商。在偌大的销售大厅，零零散散的停放着多款进口车型，其中一辆路虎发现3引起记者的注意。
在这辆车的前挡风玻璃上，赫然写着“三年10万公里保修，第一年保养免费。”记者上前询问：“到哪里维修？”销售人员回答：“在北京陆华太阳宫维修站维修。”
“难道北京又多了一家代理商？”记者不免发出这样的疑问。根据此前的了解，路虎在华北及西北区域销售，只有北京惠通陆华一家代理商，而这家代理商的销售及售后服务在东四环四惠桥附近，怎么在北四环又多出了一家销售代理商呢？
销售人员说：“我们也是路虎的授权代理商，而且有相关授权手续。”为了印证这家经销商的真实身份，记者提出看看授权证书。几经寻找，销售人员从一堆纸内找出了英文版本授权证书，乍一看，有签名、印章，很难判断是否是真正的授权手续。
但是随后记者把这一授权证书让一位专业人士看，结果发现，这一授权证书是1999年宝马持有路虎股权时宝马的授权手续，而实际的情况是，2002年宝马退出后，福特持有路虎股权，因此当时的授权已经自动作废，路虎英国也在这一年更换了代理经销商，经销商拿出这样的证明文件，无疑是对消费者的一种欺骗行为。
■非正规维修消费者能放心吗
对此，路虎中国新上任的总经理瑞德夫说：“路虎在中国华北及西北的代理销售商只有一家，就是惠通陆华销售公司，此外没有一家属于我们的正规的代理销售商，所谓1999年由宝马授权的经销商已经按照规定取消。”
副总经理马小迅说：“所谓的‘保修’，无非是利用当年的老的维修设备进行维修，而没有路虎新的售后系统及设备、配件，只能维修老车型，这些非正规的维修根本不能保证新款车的维修服务。”
“目前在中国市场，北美版、中东版和德国版的水货车比较多，对于这些车辆，我们也要求我们的代理商提供相应的维修。”郁德夫说：“但是我们希望，中国的消费者能通过我们正规的销售商购买路虎车，这样即使有问题，我们也能及时地通知到客户，为消费者提供更好的服务。”
■消费者要谨慎购买水货车
根据惠通陆华的售后服务掌握的情况，目前的水货车主要存在以下一些问题。首先是北美版的车采用北美技术标准，对于燃油系统要求很高，在国内使用易引起发动机积碳、点火系统故障、发动机控制系统紊乱等故障。其次中东版的电池容量偏小，在中国北方地区使用存在启动困难的问题。三是“水货车”在发动机点火提前角、空气过滤系统、灯光设定、三元催化装置等方面与中国规格的进口车相比，都可能存在着差异。四是汽车配置不同，看似有电加热反光镜、桃木装饰、多碟影音系统等配置，其实价格并不便宜。而且一些配置在以后的维修过程中，由于缺乏配件，需要单独进口，费用会额外增加不少。比如一个购买路虎水货车的消费者，发生零件损坏问题，由于正规的维修没有相应的配件储备，需要单独进口，一个价值几千元的配件，竟然花费了3万多元。一些专业人士认为，从目前看来，消费者购买水货车的害处是显而易见的，但是要杜绝水货车的进口，确实需要有关部门要有切实可行的办法，而即将出台的《汽车品牌管理办法》仍然无法从根本上解决目前的水货车的进口问题，只有通过相关的检验检疫配合相关的法律，才能遏止水货车的进口，保证消费者的利益。
■文/本报记者
